En aviación siempre se ha dicho que el secreto de un buen aterrizaje es hacer una buena aproximación. A principios del siglo pasado esta fase de vuelo era una de las que creaba más accidentes. Buen ejemplo de ello se relataba en el gran clásico de Howard Hawks de 1939, Solo los ángeles tienen alas . La aproximación finaliza cuando se alcanza el punto de decisión y en ese mismo punto comienza la maniobra de aterrizaje o en su defecto la maniobra de aproximación frustrada. Tratar de utilizar sistemas como el VOR o el NDB o el VOR/DME, etc. para una aproximación, no siempre garantiza una gran precisión ni cubre todas las necesidades operacionales. Se tardó bastante tiempo hasta que se consiguió un sistema de aterrizaje con suficiente precisión y fiable. Se experimentó, fundamentalmente en los EEUU y en Alemania, con varios sistemas, como el SBA (Standard Beam Approach), que proporcionaba guiado horizontal, pero no senda de planeo. Con el desarrollo de la tecnología se llegó final...
Hola a todos!
ResponderEliminarPorqué en el Learjet 45 al configurar la radio en ILS la segunda serie de números después del punto solo se puede configurar en 50 en 50, es decir, la frecuencia que quiero configurar es "111.70" y solo me deja configurarlo en 111.00, 111.50 o 111.100. Realmente no puedo dejarlo en
".70"
Espero me puedan ayudar. Gracias!
Hola Alberto, muchas gracias por la pregunta. Por lo que cuentas, tiene la pinta de que estás usando un simulador de vuelo del Learjet y no un avión real. Las radios suelen tener ambas posibilidades y solo hay que seleccionar la correcta para la sintonía en el RMU. Asumo que la simulación es realista. En tal caso debes tener una RMU de la casa Honeywell. Lo que debes hacer es utilizar el selector rotatorio interio, no el externo. El delector interno te da incrementos de +/- 0,25 kHz.
EliminarEspero que eso te ayude.
Un cordial saludo
Manolo