La Biblioteca de «El vuelo de la Gran Avutarda»: Monográficos de Aviación Militar Bienvenidos a la selección editorial de El vuelo de la Gran Avutarda . Para aquellos lectores que desean profundizar en el legado de las aeronaves más emblemáticas de la historia, presento una colección exclusiva de monográficos dedicados a la aviación militar. Esta serie de publicaciones ha sido concebida para ofrecer una lectura apasionante y rigurosa sobre los cazas que definieron el combate aéreo contemporáneo. A través de estas obras, el lector podrá explorar la historia, el desarrollo y el impacto de leyendas indiscutibles como el F-14 Tomcat , el F-104 Starfighter , el Mirage F1 , el Vought F-8 Crusader o la célebre familia Northrop F-5 , entre otros. ¿Qué ofrecen estos monográficos? Legado y contexto histórico: Un recorrido exhaustivo por la vida operativa de cada aparato y su papel determinante durante la Guerra Fría y conflictos posteriores. Rigor editorial: Ediciones cuidadas, estructu...
Justo antes de empezar la Primera Guerra Mundial, los hermanos Monte y Roy Rutledge visitan Alemania con Karl, su amigo de la Universidad de Oxford. Cuando la guerra empieza Karl es llamado a filas, tiene que volver a Alemania y termina en un Zeppelín bombardeando Londres. Monte y Roy se unen a la R.A.F., no están muy contentos con la guerra pero se presentan voluntarios para una peligrosa misión, bombardear un depósito de municiones alemán. Situado cerca del aeródromo en el que está destinado el famoso Barón Rojo, Manfred von Richthofen.
Una obra maestra del séptimo arte. Es una película realmente impresionante, que a veces se califica como superior a las películas aéreas de hoy en día. "Los ángeles del infierno" se filmó en el año 1930, ahí es ná. Esta es la película en la que Howard Hughes puso más empeño (y gran parte de su fortuna) y con la cual aprendió a volar. Es una película fabulosa, que se adelantó a su tiempo. Tardó más de dos años y medio en rodarse (comenzó siendo muda), se utilizaron pilotos y aviones reales y unos efectos especiales que dejaron a los espectadores boquiabiertos.
La batalla de Inglaterra es una estupenda película británica del año 1969 que narra el conjunto de combates aéreos librados en cielo británico y sobre el canal de la Mancha, entre julio y octubre de 1940, cuando Alemania buscó destruir a la Royal Air Force (RAF) para obtener la superioridad aérea necesaria con el fin de llevar a cabo la invasión de Gran Bretaña en el marco de la famosa operación León Marino.
Las escenas de combates aéreos están bastante fielmente reproducidas, no en vano estas fueron asesoradas por dos de los auténticos protagonistas de la batalla, el as alemán y general de la LuftwaffeAdolf Galland (el General alemán más joven con 29 años) y el jefe de ala de combate de la RAFRobert Stanford Tuck. Los pilotos de los aviones británicos fueron volados por militares de la RAF y los "Buchones" y CASA 2111 por pilotos del Ejercito del Aire Español. Este hecho, junto con el aspecto histórico, es otro de los puntos fuertes del film. Se contó con gran cantidad de documentación y testimonios reales de personas que habían participado y aun seguían vivas.
Se decía que el diablo vivía en el nº 1 del indicador de Mach. Asi empieza una extraordinaria película (docu-drama o Bio-pic) que narra dos historias paralelas. Por una parte como los pilotos norteamericanos rompieron la barrera del sonido y por otra los comienzos del programa espacial norteamericano con el proyecto Mercury. "Elegidos para la gloria" (The Right Stuff) de 1983, dirigida por Philip Kaufman, es una adaptación casi literal del libro de Tom Wolfe de 1979. Una película que a buen seguro han visto varias veces todos los amantes de la aviación y que emociona cada vez que vuelven a verla. La película comienza con una pantalla pequeña y en B/N, con una voz en off que dice: "En el aire vivía un demonio, se decía que quien le desafiara moriría. Se le helarían los controles. Su avión sufriría una violenta sacudida… y se desintegraría. El demonio vivía en Mach 1 en el velocímetro a 750 mph (1,200 km/h), donde el aire ya no podría apartarse del camino. Vivía tras una barrera que, según decían, nadie podría atravesar nunca. La llamaban la ‘barrera del sonido’. ...y acto seguido la emocionante música de Bill Conti nos pone la carne de gallina.
La película más taquillera de 1986. Un film ya clasificado como "Clásico" moderno (¡Vaya oxímoron!), que para alegría de entusiastas y desgracia de detractores ya es una autentica leyenda de la historia del cine. El joven y apuesto teniente Pete Mitchell (Tom Cruise), más conocido por su nombre de guerra "Maverick" (Maverick es el nombre de un misil aire-tierra) Llega a la academia Topgun. Su fama le precede como temerario a la vez que brillante piloto. Maverick es el hijo de un piloto que fue derribado en extrañas circunstancias en la Guerra de Vietnam y que finalmente fue dado por desaparecido en combate. El derribo se comenta que fue debido a errores cometidos por él mismo, por lo que Maverick debe enfrentarse constantemente a la mala fama que lleva su apellido por los supuestos fallos de su padre. El fuerte de la película es el espectáculo aéreo con una fotografía muy cuidada y unos efectos especiales bastante creíbles (para la época) que ayudaron a consolidar la película en casi todos los niveles (no en la parte técnica). Otro de los puntos fuertes precisamente fue la acertada elección musical que catapultó a su banda sonora al estrellato (al mismo nivel que la película), siendo una de las más vendidas y recordadas de los ochenta.
El Aviador es una biografía del polifacético y extravagante multimillonario Howard Hughes, quien fue productor y director de cine durante las décadas de los 30, 40 y 50. Llegó a comprar la productora RKO Radio Pictures y lanzó a la fama a muchas actrices. pero Hughes no solo amaba el cine, también estaba enamorado de la aviación, fue piloto y constructor, muchos de los aeroplanos que llegó a construir batieron récords. La película obtuvo varios premios, entre ellos 5 Oscars, incluyendo mejor actriz secundaria, fotografía y montaje. Martin Scorsese quiso darle un colorido a la película exactamente igual al que hubiera tenido si se hubiese hecho con material de aquella época. Para ello empleó técnicas digitales, pues los rollos antiguos de Technicolor de aquella época ya no se consiguen.
Esta película es un clásico (en "glorioso" Blanco y Negro) sobre la 8ª Fuerza Aérea de los Estados Unidos, que operó en el Reino Unido realizando bombardeo diurno de precisión en el corazón de Alemania, mientras que la RAF atacaba de noche. La intención de estos bombardeos era acabar con el tejido industrial alemán para que no pudieran seguir produciendo material bélico y continuar la guerra. Las misiones eran muy peligrosas porque la Luftwaffe tenía todavía algún grado de libertad (la superioridad aérea aliada no era total) y los Focke Wulf 190 y Messerchsmitt Bf 109 producían enormes bajas en los bombarderos estadounidenses.
Los bombarderos B-17 apodados "fortalezas volantes" eran extremadamente difíciles de derribar por parte de la aviación alemana. Aparte de ir fuertemente artillados, disponían de cuatro motores y los equipos de abordo estaban pensados para soportar numerosos desperfectos. Por ello el alto mando Alemán desarrolló la táctica del ataque frontal con la intención de matar a los pilotos. La película es excepcional en muchos aspectos, empezando porque para poder producirla se contó con material filmado en acciones y combates reales. Muchos vuelos y derribos que se ven en pantalla son verdaderos. Las escenas desde los cazas alemanes fueron rodadas por la Luftwaffe y el material fílmico fue cedido a Hollywood por Alemania.Se contó con muchos testimonios de personas que habían participado en los combates aéreos en ambos bandos. Pero la película se centra también en los aspectos psicológicos de lo que se empezó a experimentar en este tipo de situaciones límite y al que los psicólogos denominaron "El esfuerzo máximo".
Una gran película de acción bélica. En esta ocasión de la mano del director Británico John Guillermin, quien tambien dirigió películas como ¡Alarma! Vuelo 502 secuestrado (comentada en este Blog aquí) y El coloso en llamas. La película es del año 1966 y fue filmada en pantalla panorámica (2,35:1 Ver explicación de formatos en este post), con todo las dificultades que eso conlleva, y producida por la 20th. Century Fox. La película está basada en la novela de Jack Hunter, adaptada para la pantalla por Ben Barzman. En los papeles estelares: George Peppard, James Mason, Ursula Andress. Una magnífica película que destaca por las fantásticas escenas aéreas y el realismo aeronáutico. Inolvidable por el esfuerzo enorme de tratar de dar realismo volando aviones de verdad y sin utilizar efectos especiales mucho más baratos, pero seguramente menos realistas. Una estupenda película para todos aquellos a los que les gusta ver volar aviones biplanos (imprescindible verla en pantalla grande para disfrutarla, a poder ser en alguna reposición en el cine).
La relación entre el Centro de Presiones (CP) y el Centro de Gravedad (CG) es de gran importancia ya que afecta a múltiples consideraciones aerodinámicas relacionadas con el rendimiento, la estabilidad estática longitudinal y la capacidad de control de la aeronave. La distancia entre el CG y el centro aerodinámico define el margen estático; un margen positivo (CG por delante del centro aerodinámico) proporciona estabilidad inherente, mientras que un margen negativo requiere la asistencia de sistemas de control de vuelo aumentados (FCS) para mantener el vuelo controlado. Dado que es útil conocer la posición del CG en relación con las fuerzas aerodinámicas y la posición del CP normalmente se define en relación a la cuerda, es conveniente referirse a la posición del CG en términos similares. Recordemos que, en aeronáutica, el término cuerda se refiere a la línea recta imaginaria que une el borde de salida con el centro de la curvatura del borde de ataque de un perfil alar. A lo larg...
Los capítulos ATA que tratan este sistema Para saber qué son estos capítulos es conveniente visitar la entrada que tengo dedicada a ellos: https://greatbustardsflight.blogspot.com/2015/04/que-son-los-capitulos-ata.html Lo relativo al fuego se trata en el capítulo 26: 26 PROTECCIÓN CONTRA EL FUEGO 26-00 General 26-10 Detección 26-20 Extinción 26-30 Supresión de explosiones (no tratado aquí) Más concretamente los que se tratan aquí son: ITEM: 26-10-1 ENGINE FIRE DETECTION LOOPS ITEM: 26-10-2 ENGINE OVERHEAT DETECTION LOOPS ITEM: 26-10-3 APU FIRE DETECTION SYSTEM ITEM: 26-10-4 MAIN LANDING GEAR BAY OVERHEAT DETECTION SYSTEM ITEM: 26-10-5 BAGGAGE OR CARGO COMPARTMENT SMOKE DETECTORS ITEM: 26-10-6 LAVATORY SMOKE DETECTION SYSTEMS ITEM: 26-10-7 CREW REST FACILITY- BUNK SMOKE DETECTION SYSTEM ITEM: 26-20-1 ENGINE/ APU FIRE EXTINGUISHER DISCS (THERMAL AND DISCHARGE) ITEM: 26-20-2 APU FIRE EXTINGUISHING SYSTEM ITEM: 26-20-3 LAVATORY FIRE EXTINGUISHING SYSTEMS ITEM: 26-20-4 PORTABLE FIRE EXTINGU...
En aviación siempre se ha dicho que el secreto de un buen aterrizaje es hacer una buena aproximación. A principios del siglo pasado esta fase de vuelo era una de las que creaba más accidentes. Buen ejemplo de ello se relataba en el gran clásico de Howard Hawks de 1939, Solo los ángeles tienen alas . La aproximación finaliza cuando se alcanza el punto de decisión y en ese mismo punto comienza la maniobra de aterrizaje o en su defecto la maniobra de aproximación frustrada. Tratar de utilizar sistemas como el VOR o el NDB o el VOR/DME, etc. para una aproximación, no siempre garantiza una gran precisión ni cubre todas las necesidades operacionales. Se tardó bastante tiempo hasta que se consiguió un sistema de aterrizaje con suficiente precisión y fiable. Se experimentó, fundamentalmente en los EEUU y en Alemania, con varios sistemas, como el SBA (Standard Beam Approach), que proporcionaba guiado horizontal, pero no senda de planeo. Con el desarrollo de la tecnología se llegó final...
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