El vuelo de la Gran Avutarda

El FMS se puede describir como un complejo sistema integrado que puede ayudar al piloto a tomar la mejor decisión con respecto a muchos parámetros diferentes ya que cuenta con gran cantidad de información proveniente de múltiples sensores y bases de datos internas. Debajo se puede ver el diagrama de un sistema de gestión de vuelo típico. Los sensores y una gran cantidad de sistemas mandan los inputs al FMC o módulo de cálculo. Este efectúa las operaciones necesarias que son presentadas al piloto de diversas formas. El piloto entonces decide cómo aplicar los resultados al sistema de control de vuelo. Cuanta automatización y de qué forma es algo que veremos más adelante. El diagrama muestra el sistema típico de los Boeing 737-400. La integración con el resto de los sistemas se logrea conectando el módulo de cálculo o FMC con los sistemas de vuelo automático.  RNAV según la definición en inglés es: "A method of navigation which permits aircraft operation on any defined flight path...

No Highway in the Sky (también conocida como No Highway o Momentos de peligro en Español) es una película británica del año 51 que se podría encasillar dentro del subgénero de desastres. La película se filmó en blanco negro y fue producida por la 20th Century Fox, La cinta fue producida por Louis D. Lighton, dirigida por Henry Koster, y protagonizada por James Stewart y Marlene Dietrich en sus papeles principales. Glynis Johns, y Jack Hawkins también intervienen en los papeles secundarios. La película está basada en la novela No Highway, escrita por Nevil Shute.  Esta cinta tiene el honor de ser considerada una de las primeras películas que representan un desastre de aviación debido a un fallo técnico que implica la fatiga de materiales. La película se hizo de una forma más verosímil que la novela. Esta ultima fue escrita en 1948 y en la narración se hacen referencias al mundo sobrenatural incluyendo el uso de la escritura automática para resolver un elemento clave en la histo...

Es esencial entender la historia para poder apreciar por qué los aviones rusos/soviéticos son como son. Rusia tenía veinticuatro fabricantes de aviones cuando estalló la I GM, pero no tenían los materiales o la capacidad para reemplazar la aeronave que se perdieron en la contienda. La parte más afectada de la industria aeronáutica era la del grupo de fabricación de motores, estos debía de ser adquiridos normalmente en el extranjero. Desde 1914 hasta 1916 se produjeron 1.893 aviones y se importaron 883, pero sólo se produjeron 920 motores en este período se tuvieron que importar 2.326. La producción disminuyó bruscamente después de la revolución de febrero y prácticamente había cesado cuando Rusia dejó la guerra en 1918.  Por cierto en diciembre se van a cumplir 50 años de una de mis películas preferidas "Doctor Zhivago". Esta cinta, considerada una de las mejores películas de la historia del cine, está basada la obra de Boris Pasternak y dirigida por uno de mis di...

La Agencia Europea de Seguridad Aérea (en inglés: European Aviation Safety Agency o EASA) es una agencia de la Unión Europea formada a partir de la antigua JAA . Empezó a operar en el año 2003 por medio de la Regulación Europea (1592/2002). Su función es unificar los estándares comunes de aeronavegabilidad en los Estados miembros de la Unión Europea así como velar por la protección medioambiental en la aviación civil. Diferencias frente a la JAA Una de las diferencias entre la JAA y la EASA es que esta última tiene autoridad legal dentro de la Unión Europea y sus publicaciones son de obligado cumplimiento para todos sus miembros, mientras que las regulaciones publicadas por la JAA tienen carácter de recomendación. Además, todos los miembros de la EASA pertenecen a la Unión Europea, mientras que a la JAA pertenecen países como Turquía no perteneciente actualmente a la UE. EASA y las Autoridades Nacionales de Aviación Civil Las Autoridades Nacionales de Aviación Civil de...

Marc Watney : He estado pensando acerca de las leyes en Marte. Hay un tratado internacional que dice que ningún país puede reclamar para si algo que no esté en la Tierra. Por otro tratado si no estoy en territorio de algún país, se aplica el derecho marítimo. Así que Marte es "aguas internacionales".  Ahora bien, la NASA es una organización no militar estadounidense, que es propietaria del Hab. Pero en el momento que estoy fuera, entonces estoy en aguas internacionales. Y aquí viene la parte buena. Estoy a punto de partir hacia el cráter Schiaparelli dónde voy a pilotar el aterrizador Ares IV.  Nadie me dio explícitamente permiso para hacer esto, y no se me puede dar permiso hasta que no esté a bordo de la Ares IV. Así que voy a abordar una nave en aguas internacionales sin permiso, que por definición ... me convierte en un pirata. Mark Watney: Pirata Espacial. ...y en realidad el personaje que interpreta Matt Damon tiene razón en lo que dice :) Puedes seguir leyendo...

En este Blog ya hemos hablado muchas veces de los aviones eléctricos y de como la electricidad podría ser utilizada en aviación. Hoy vamos a discutir una de las ideas que hace tiempo se viene teniendo en cuenta para abaratar los costes de operación. Se trata del despegue asistido por electricidad o Electric Takeoff.  Suena raro (...y en realidad es muy raro), pero técnicamente posible. La idea en realidad no es excesivamente complicada. Se trata de un cabrestante (Winch en inglés) que se encargaría de proporcionar corriente electrica a un avión sin piloto (Unmanned aircraft o pilotado de forma remota), el cual daría vueltas alrededor de un "hub" o punto de anclaje. Dicho avión (¿Podría ser un dron?) se encargaría de remolcar a un avión convencional hasta una cierta altura. Una vez allí se soltaría al avión para que continuara su vuelo. Las ventajas de no gastar combustible y horas de servicio de motores son claras, Lo que ya no está tan claro es la viabilidad general d...

Hasta que entró en vigor este acuerdo, existía un vacío legal en cuanto a los delitos cometidos en una aeronave en vuelo. No se sabía muy bien quien era el responsable de juzgar esos delitos (quién tenía la jurisdicción), que podían hacer los pilotos y demás componentes de la tripulación, etc, etc. En el año 1963, bajo el auspicio de la OACI se celebró en Tokio una reunión de alto nivel, donde los estados miembros se pusieron de acuerdo en establecer una normativa que fuera eficaz para tratar las infracciones y los actos ilícitos cometidos dentro de las aeronaves. En este convenio, entre otras cosas se dota de autoridad al Comandante de la aeronave para que pueda actuar contra las amenazas y aplicar la legislación a modo de autoridad. El Convenio fue ratificado por 185 Estados. Se convirtió en un instrumento exitoso, pero ha ido acusando el paso del tiempo y ha tenido que ser complementado con otros acuerdos y tratados posteriores. Históricamente es el primer gran acuerdo intern...

Robert Ludvigovich Bartini o Robert Lûdvigovič Bartini o también conocido como Roberto Oros di Bartini. Nació en Río (entonces territorio del Imperio Austro-Húngaro) el 14 de Mayo de 1897 y falleció en Moscú el 6 de Diciembre de 1974. Fue un ingeniero aeronáutico, científico e intelectual de origen Italiano que trabajó para la Unión Soviética. Bartini también es muy conocido por haber publicado varios trabajos importantes en el campo de la astronáutica y la física teórica. Bartini siempre fue conocido por la cantidad de formas que se le puede dar a su nombre.  De acuerdo con la tradición rusa se debe de usar el  patronímico , pero debido a la influencia de los  bolcheviques , se quiso abolir cualquier referencia a la nobleza quitando el "de" del apellido (Oros di Bartini). Por ello fue conocido en la URSS como Roberto Ljudvigovič Bartini. Con este apellido y para fines administrativos este ingeniero fue conocido también como Roberto Orozdy (de Oros); detrás del " ...