A320 de ToLiss versus Challenger 650 de Hot Start ¿Cuál es el mejor Add-on?

Mucha gente me ha pedido que hable de los Add-on del MSFS y del X-Plane. Como decía en un post anterior, los Add-on son la salsa de los simuladores. Gracias a ellos, una plataforma con tantos fallos estructurales como MSFS 2024 es aceptada como "válida" por muchos simmers serios. Los comentarios siempre son parecidos. "Manolo, mójate y háblanos del mejor Add-on" según tu punto de vista". Aquí da igual la plataforma. 

Recojo el guante. Por favor, no disparen al pianista :)

Analizo, doy mi opinión sin tapujos y comparo el afamado A320 de ToLiss y el Challenger 650 de Hot Start. Dejando a un lado el modelo de vuelo y la plataforma. Aquí desarrollo únicamente la comparación procedimental y operativa, centrada en cómo se comportan estos dos Add-on frente a procedimientos reales, entrenamiento, y respuesta a situaciones normales y anormales. Este es el nivel en el que se separa claramente un “avión muy bueno” de una simulación de referencia casi profesional.

Ojo, otra diferencia importante a tener en cuenta en esta comparativa: A320 es un Airliner y CL650 es un business Jet

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1. Arranque en frío (Cold & Dark)

ToLiss A320

• El flujo es procedimentalmente correcto y alineado con FCOM:
• External power / APU.
• ADIRS con tiempos realistas.
• ECAM guía adecuadamente el proceso.
• Los sistemas cambian de estado según lógica Airbus, pero:
• El consumo eléctrico, cargas y transitorios están simplificados.
• Es difícil “romper” algo si sigues el flujo estándar.

Conclusión:

Excelente para entrenamiento de procedimientos, flows de línea y familiarización con Airbus. Menos exigente desde el punto de vista físico.

Hot Start Challenger 650

• El arranque no es solo una secuencia: es un proceso físico.
• Si:
• conectas GPU incorrectamente,
• gestionas mal el bleed,
• o introduces aire caliente antes de tiempo,

el avión reacciona con consecuencias reales (temperaturas, presiones, fallos).

• El arranque del APU y motores implica:
• límites térmicos reales,
• spool-up dependiente de condiciones,
• gestión precisa de aire y energía.

Conclusión:

Aquí no “sigues pasos”: operas una máquina real. Es más lento, más exigente y más cercano a un simulador de nivel técnico.

Ventaja clara: Challenger 650

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2. Gestión de energía y sistemas en vuelo

ToLiss A320

• El avión está diseñado para:
• proteger al piloto,
• evitar estados peligrosos,
• automatizar la energía.
• El FBW y el autothrust hacen que:
• el avión sea extremadamente estable,
• los errores de energía rara vez se traduzcan en consecuencias graves.
• Esto es 100 % fiel al Airbus real.

Limitación inherente:

El realismo es funcional, no físico. El sistema “decide” mucho por ti.

Hot Start Challenger 650

• No hay red de seguridad comparable:
• una mala gestión de potencia se nota inmediatamente,
• el trim, el pitch y la inercia importan.
• La relación potencia–velocidad–altitud:
• es crítica,
• se siente “pesada” y auténtica.
• El avión no te protege de decisiones incorrectas.

Conclusión:

El Challenger exige conciencia energética constante, como en la aviación corporativa real.

Ventaja clara: Challenger 650

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3. Fallos y emergencias

ToLiss A320

• Sistema de fallos muy amplio y bien implementado.
• ECAM:
• presenta fallos correctamente,
• guía procedimientos conforme a Airbus.
• Ideal para:
• entrenamiento de memory items,
• flujos ECAM,
• CRM procedural.

Pero:

Muchos fallos están encapsulados: el sistema “sabe” qué ha fallado y reacciona de forma ordenada.

Hot Start Challenger 650

• Los fallos no siempre son evidentes:
• síntomas graduales,
• efectos secundarios,
• degradación progresiva.
• Un fallo eléctrico puede afectar:
• sensores,
• aviónica,
• motores,
• sistemas dependientes.
• No hay ECAM que “piense por ti”.

Conclusión:

Esto se parece mucho más a entrenamiento real de gestión de sistemas, no a ejecución guiada.

Ventaja clara: Challenger 650

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4. Aviónica y toma de decisiones

ToLiss A320

• FMGS extremadamente sólido:
• ideal para operaciones IFR complejas,
• excelente VNAV/LNAV.
• Muy adecuado para:
• vuelos en red,
• operaciones tipo aerolínea,
• adherencia estricta a SOP.

Limitación:

Gran parte de la carga cognitiva está automatizada, como en el Airbus real.

Hot Start Challenger 650

• FMS Pro Line 21:
• más “manual”,
• menos indulgente.
• El piloto debe:
• interpretar datos,
• anticipar,
• decidir sin ayudas excesivas.

Conclusión:

Mayor énfasis en criterio del piloto, no en automatismos.

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5. ¿Cuál es MÁS REALISTA y en qué sentido?

Respuesta corta

• El Challenger 650 es más realista como simulación física y técnica.
• El ToLiss A320 es más realista como simulación operacional de aerolínea.

Respuesta precisa

Criterio                                                 Ganador

Física de sistemas                               Challenger 650

Interacción entre sistemas             Challenger 650

Exigencia técnica                             Challenger 650

Procedimientos de aerolínea                ToLiss A320

Entrenamiento Airbus                          ToLiss A320

Automatización realista                       ToLiss A320/Challenger 650

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Veredicto final (sin ambigüedad)

Si la pregunta es:

“¿Cuál se comporta más como un avión real, incluso cuando haces algo mal?”

La respuesta es Hot Start Challenger 650.

Si la pregunta es:

“¿Cuál reproduce mejor la experiencia diaria de un piloto de línea Airbus?”

La respuesta es ToLiss A320.

Ambos son excelentes, pero juegan en ligas de realismo distintas. El Challenger es una máquina simulada, el Airbus es un sistema operativo de aerolínea perfectamente ejecutado.

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A continuación presento un análisis del valor como herramienta de entrenamiento real del A320 de ToLiss frente al CHallenger 650 de Hot Start Challenger, desde el punto de vista cuasi-profesional: qué tipo de piloto entrena mejor con cada uno, para qué fases, y hasta dónde puede llegar cada simulación sin entrar en certificación formal.

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1. Tipo de entrenamiento que permite cada avión

ToLiss A320 — Entrenamiento operativo de aerolínea

El A320 de ToLiss es excepcional como entrenador de procedimientos y lógica Airbus, especialmente para:

• Flows estándar de línea.
• Uso correcto del ECAM.
• Gestión del FMGS en entornos complejos.
• SOPs, CRM procedural y disciplina operacional.
• Operaciones IFR multinivel (SID/STAR, cambios ATC, VNAV).

Es especialmente fuerte en:

• "qué hacer"
• "en qué orden"
• "qué sistema lo gestiona"

No está diseñado para castigar al piloto por desviaciones físicas sutiles, porque el Airbus real tampoco lo hace.

Conclusión:

Herramienta excelente para:

• Pilotos Airbus reales (ab initio o recurrente).
• Virtual pilots que buscan replicar operaciones reales de aerolínea.
• Entrenamiento cognitivo de flujos y automatización.

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Hot Start Challenger 650 — Entrenamiento técnico y de criterio de piloto

El Challenger 650 no entrena SOPs de aerolínea: entrena criterio, anticipación y comprensión física.

Es ideal para:

• Gestión real de energía.
• Comprensión profunda de sistemas interdependientes.
• Toma de decisiones sin “red de seguridad”.
• Manejo de degradaciones progresivas.
• Entrenamiento mental tipo "what if".

Es especialmente fuerte en:

• "qué está pasando realmente"
• "qué consecuencias tiene esta acción"
• "cómo se degrada el avión"

Conclusión:

Herramienta excelente para:

• Pilotos técnicos.
• Aviación corporativa.
• Entrenamiento mental avanzado.
• Usuarios que quieren entender el avión, no solo operarlo.

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2. Entrenamiento de emergencias: comparación directa

A320 ToLiss

• Emergencias bien catalogadas.
• ECAM guía con precisión.
• Excelente para:
• Memory items.
• Disciplina ECAM.
• Ejecución correcta bajo carga de trabajo.

Limitación:

El fallo es “limpio”. El sistema sabe lo que falló.

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Challenger 650

• Emergencias sucias:
• síntomas ambiguos,
• efectos secundarios,
• múltiples sistemas afectados.
• Requiere:
• diagnóstico,
• priorización,
• toma de decisiones incompletas.

Resultado:

Mucho más cercano a entrenamiento real de pensamiento aeronáutico.

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3. Carga cognitiva y transferencia al mundo real

| Aspecto                                | ToLiss A320                            | Challenger 650 |

| ------------------------------------ | -----------------------------------| -------------- |

| Automatización                    | Muy alta (realista)                | Media     |

| Protección al piloto              | Alta                                       | Baja           |

| Transferencia procedural     | Muy alta                               | Media          |

| Transferencia cognitiva       | Media                                   | Muy alta       |

| Entrenamiento de criterio    | Limitado                              | Excelente      |

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4. ¿Cuál entrena mejor a un piloto?

Depende del objetivo.

Si el objetivo es:

"Volar como un piloto de línea Airbus" ➡ ToLiss A320

Si el objetivo es:

"Pensar como un piloto real ante sistemas complejos" ➡ Hot Start Challenger 650

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5. Veredicto final (entrenamiento realista)

Más realista como simulador técnico: Hot Start Challenger 650

Porque:

• Simula la física interna del avión.
• Penaliza errores reales.
• Exige comprensión profunda.
• No “ayuda” al piloto.

Más realista como simulador operacional: ToLiss A320

Porque:

• Replica exactamente la experiencia Airbus.
• Entrena disciplina, automatización y SOPs.
• Es coherente con el diseño filosófico real del A320.

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Conclusión clara y sin concesiones

El Challenger 650 te hace mejor piloto.

El A320 de ToLiss te hace mejor piloto Airbus.

Ambos son referentes absolutos, pero solo uno simula una máquina física completa.

Ese es el Challenger 650.