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La Biblioteca de «El vuelo de la Gran Avutarda»: Monográficos de Aviación Militar

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  La Biblioteca de «El vuelo de la Gran Avutarda»: Monográficos de Aviación Militar Bienvenidos a la selección editorial de El vuelo de la Gran Avutarda . Para aquellos lectores que desean profundizar en el legado de las aeronaves más emblemáticas de la historia, presento una colección exclusiva de monográficos dedicados a la aviación militar. Esta serie de publicaciones ha sido concebida para ofrecer una lectura apasionante y rigurosa sobre los cazas que definieron el combate aéreo contemporáneo. A través de estas obras, el lector podrá explorar la historia, el desarrollo y el impacto de leyendas indiscutibles como el F-14 Tomcat , el F-104 Starfighter , el Mirage F1 , el Vought F-8 Crusader o la célebre familia Northrop F-5 , entre otros. ¿Qué ofrecen estos monográficos? Legado y contexto histórico: Un recorrido exhaustivo por la vida operativa de cada aparato y su papel determinante durante la Guerra Fría y conflictos posteriores. Rigor editorial: Ediciones cuidadas, estructu...
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Toma de decisiones: Engine out SWISS ZRH-SHANGAI

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En un vuelo real de Zurich a Shanghai con la compañía SWISS se estaba haciendo una grabación para un documental, cuando de repente se detecta un problema en uno de los motores del A340. En este vídeo se puede ver la reacción de los pilotos, así como el sistema que se emplea para poder solventar el problema. Se puede ver el uso de las listas de comprobación y del QRH (Quick Reference Handbook). El procedimiento termina con el apagado del motor. Se puede oir a la primer oficial decir eso de "Power-performance" para asegurar al comandante que la aeronave se encuentra controlada. La tripulación toma la decisión de NO declarar una emergencia (el comandante declara PAN-PAN-PAN ya que disponen de 4 motores), pero optan por lanzar el combustible y regresar a Zurich. Deprenderse de 53 toneladas de combustible es necesario para no dañar la estructura del avión en el aterrizaje por sobrepeso. A 0,5 Euros el kg de queroseno, esta operacion representa una pérdida de 26.500 Euros, pero es necesaria, ya que continuar el viaje con tres motores antes del punto de no retorno es una mala decisión. El vídeo está hablado en inglés y algo de alemán, pero se entiende perfectamente la filosofía de operación CRM. Existe la posibilidad de activar los subtítulos. 




Eu mesmo me causo pavor (...sobre todo por las mañanas cuando me miro al espejo).

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El MAC o cuerda aerodinámica media

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La relación entre el Centro de Presiones (CP) y el Centro de Gravedad (CG) es de gran importancia ya que afecta a múltiples consideraciones aerodinámicas relacionadas con el rendimiento, la estabilidad estática longitudinal y la capacidad de control de la aeronave. La distancia entre el CG y el centro aerodinámico define el margen estático; un margen positivo (CG por delante del centro aerodinámico) proporciona estabilidad inherente, mientras que un margen negativo requiere la asistencia de sistemas de control de vuelo aumentados (FCS) para mantener el vuelo controlado. Dado que es útil conocer la posición del CG en relación con las fuerzas aerodinámicas y la posición del CP normalmente se define en relación a la cuerda, es conveniente referirse a la posición del CG en términos similares. Recordemos que, en aeronáutica, el término cuerda se refiere a la línea recta imaginaria que une el borde de salida con el centro de la curvatura del borde de ataque de un perfil alar. A lo larg...
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Los capítulos ATA que tratan este sistema Para saber qué son estos capítulos es conveniente visitar la entrada que tengo dedicada a ellos: https://greatbustardsflight.blogspot.com/2015/04/que-son-los-capitulos-ata.html Lo relativo al fuego se trata en el capítulo 26: 26 PROTECCIÓN CONTRA EL FUEGO 26-00 General 26-10 Detección 26-20 Extinción 26-30 Supresión de explosiones (no tratado aquí) Más concretamente los que se tratan aquí son: ITEM: 26-10-1 ENGINE FIRE DETECTION LOOPS ITEM: 26-10-2 ENGINE OVERHEAT DETECTION LOOPS ITEM: 26-10-3 APU FIRE DETECTION SYSTEM ITEM: 26-10-4 MAIN LANDING GEAR BAY OVERHEAT DETECTION SYSTEM ITEM: 26-10-5 BAGGAGE OR CARGO COMPARTMENT SMOKE DETECTORS ITEM: 26-10-6 LAVATORY SMOKE DETECTION SYSTEMS ITEM: 26-10-7 CREW REST FACILITY- BUNK SMOKE DETECTION SYSTEM ITEM: 26-20-1 ENGINE/ APU FIRE EXTINGUISHER DISCS (THERMAL AND DISCHARGE) ITEM: 26-20-2 APU FIRE EXTINGUISHING SYSTEM ITEM: 26-20-3 LAVATORY FIRE EXTINGUISHING SYSTEMS ITEM: 26-20-4 PORTABLE FIRE EXTINGU...
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