El vuelo de la Gran Avutarda

El motor que equipa al CL650 es de la misma famila que equipa a muchos aviones comerciales como los E-Jet. El principio de funcionamiento es el conocido y onomatopéyico " Suck-Squeeze-Bang-Blow" que explica como funciona cualquier motor comercial a reacción. En la fotografías se muestra este principio en un motor montado en el Challenger de REGA en Suiza.  Estos motores son muy fiables. Llevan mucho tiempo siendo empleados en gran variedad de aviones comerciales e incluso se han probado en batalla en aviones militares. Debajo se muestran los famosos Viking y A-10 que montan este motor.  El Challenger 650 está equipado con dos motores turbofán General Electric CF34-3B de alta relación de derivación. El motor de doble conjunto consta de un rotor de ventilador (N1) y un rotor de compresor (N2). El rotor N1 está compuesto por un ventilador de una sola etapa conectado mediante un eje a una turbina de baja presión de cuatro etapas. El rotor N2 es un compresor de flujo axial de 14 ...

El simulador de misiles antiaéreos definitivo está hecho por un antiguo operador húngaro de SAM y es gratis.   La desintegración de la Unión Soviética ha dado lugar a que una gran cantidad de documentación relativa a material técnico fuese desclasificada. Una gran parte de los sistemas soviéticos utilizados durante el período de la Guerra Fría se puso a disposición de cualquiera que estuviese interesado. Estos incluyen una gama de sistemas de radar y sistemas SAM, especialmente los operados por las naciones del Pacto de Varsovia. Este simulador de alta calidad para Windows proporciona emulaciones fieles de una amplia gama de consolas de radar de sistemas SAM soviéticos.  Todas las representaciones de los paneles del simulador se basan en fotografías digitales de paneles reales en ejemplos conservados de estos sistemas, y los modos de funcionamiento están basados en manuales operativos de esos sistemas. Si eres un friki de este periodo de la historia radárica y estás dispu...

Este artículo es un extracto simplificado de la conferencia que impartí a los pilotos del grupo Lufthansa este mes de noviembre en Zúrich. Introducción El GPS se ha convertido en una pieza fundamental de la navegación moderna. Debajo se muestra una línea temporal con los hitos más significativos. El primer satélite del sistema se lanzó en 1978. 20 años después se conseguía que el GPS fuera autorizado como método único de navegación. El desarrollo de este sistema y su aplicación a la navegación aérea se ha expandido enormemente.  Desde hace algunos años las interferencias del GNSS son cada vez más frecuentes y sofisticadas. En aviación es un tema muy preocupante y cada vez se presta más atención a los dos incidentes más comunes, el jamming o bloqueo de la señal y el spoofing o suplantación de la señal. El término genérico para la navegación por satélite es GNSS, pero una gran mayoría de fabricantes utilizan el sistema norteamericano GPS y ese es el término que vamos a utilizar aquí ...