Manteniendo N1 constante (el sensor de temperatura T2c)
En otros artículos hemos visto la forma en la que se pueden medir las revoluciones de un motor a reacción . Tambien discutimos en su momento el hecho de que en días más calurosos se necesita más empuje. Los motores a reacción miden el empuje de diferentes maneras. En el Challenger 650 la indicación que se presenta al piloto en los instrumentos son las revoluciones por minuto (RPM) medidas en el eje del fan o compresor de baja presión (N1). Pero N1 no es el empuje real del motor. El empuje depende de la cantidad de moléculas de aire que el motor pueda ingerir y el combustible inyectado. Incrementar o disminuir el empuje se puede conseguir de varias formas, bien incrementando las revoluciones del motor (inyectar más combustible) o bien haciendo que el aire sea más denso (cuando la temperatura exterior es muy fría) La fórmula que da el empuje es: Siendo la letra Rho la densidad del aire y N1 las revoluciones del motor. Manteniendo un empuje constante En ocasiones se necesita qu...