Postquemador en reactores de negocios

De -
El Falcon 20 ha sido utilizado como banco de pruebas en numerosas ocasiones. En 1988, la Guardia Costera de los Estados Unidos probó este Falcon 20C, con número de cola N200GT (denominado HU-25 Guardian), usando postquemadores en un motor Garrett TFE1042. Este vuelo requirió agregar un escudo térmico de titanio en la cola debido a la posición del soporte del motor y la cercanía al fuselaje. Debajo se muestra la impresionante fotografía del reactor de negocios con su motor a pleno empuje.

Este vuelo de prueba del Garrett TFE1042 fue el primer vuelo con poscombustión en un avión reactor de pequeñas dimensiones. El motor TFE1042 fue desarrollado para el caza de defensa de Taiwán (IDF). Ese motor ahora se conoce como F124

La foto está publicada en el Museo online del motor ATF3. Seguraente, el motor Garrett/AlliedSignal TFE1042 ha sido el motor más potente jamás montado o probado en vuelo en un fuselaje Dassault Falcon 20.

Post relacionado: La ineficiencia (necesaria) del postquemador

Eu mesmo me causo pavor (...sobre todo por las mañanas cuando me miro al espejo).

Comentarios

Publicar un comentario

Entradas populares de este blog

El MAC o cuerda aerodinámica media

De -
Imagen
La relación entre el Centro de Presiones (sustentación) y el Centro de Gravedad es de gran importancia ya que afecta muchas consideraciones aerodinámicas relacionadas con el rendimiento, la estabilidad y la capacidad de control del avión. Dado que es útil conocer la posición C de G en relación con las fuerzas aerodinámicas y la posición del Centro de Presión normalmente se define en relación a la cuerda, es conveniente referirse a la posición C de G en términos similares. Recordemos que en aeronáutica, el término cuerda se refiere a la línea recta imaginaria que une el borde de salida con el centro de la curvatura del borde de ataque de un perfil alar. Calcular la cuerda media es bastante simple cuando el avión tiene un ala completamente rectangular como la que se muestra en la figura. La cuerda media estándar (CME) (en inglés CAV o "chord average") es la distancia promedio calculada matemáticamente de todas las diferentes longitudes de las cuerdas de
Read more »

Neumáticos de avión: mucho más que caucho

De -
Imagen
La cantidad de neumáticos que lleva un avión depende del peso, el propósito y el diseño de este. Los aviones de grandes dimensiones pueden llevar una buena cantidad de neumáticos. Por ejemplo, el Airbus 380, lleva 22 ruedas. Y el Antonov 225 , 32. Los aviones A340-600 llevan 12 ruedas en el tren principal con 12 sistemas de frenado. Debajo se puede ver un diagrama con las ruedas de varios aviones comerciales conocidos. Existen cuatro fabricantes principales de neumáticos de aviación: Goodyear, Michelin, Bridgestone y Dunlop. Estos son los que producen el 85% del total (sobre un millón anual) de neumáticos en aviación. Pueden parecer muchos neumáticos, pero en realidad solo representa un 1% de los que se fabrican para automoción. Los neumáticos de los aviones suelen pasar bastante desapercibidos, pero son una parte muy importante que debe ser mantenida en condiciones óptimas porque son sometidos a grandes esfuerzos. Los aviones comerciales no solo vuelan, también recorren
Read more »

Sistema de detección de fuego y extinción

De -
Imagen
Los capítulos ATA que tratan este sistema Para saber qué son estos capítulos es conveniente visitar la entrada que tengo dedicada a ellos: https://greatbustardsflight.blogspot.com/2015/04/que-son-los-capitulos-ata.html Lo relativo al fuego se trata en el capítulo 26: 26 PROTECCIÓN CONTRA EL FUEGO 26-00 General 26-10 Detección 26-20 Extinción 26-30 Supresión de explosiones (no tratado aquí) Más concretamente los que se tratan aquí son: ITEM: 26-10-1 ENGINE FIRE DETECTION LOOPS ITEM: 26-10-2 ENGINE OVERHEAT DETECTION LOOPS ITEM: 26-10-3 APU FIRE DETECTION SYSTEM ITEM: 26-10-4 MAIN LANDING GEAR BAY OVERHEAT DETECTION SYSTEM ITEM: 26-10-5 BAGGAGE OR CARGO COMPARTMENT SMOKE DETECTORS ITEM: 26-10-6 LAVATORY SMOKE DETECTION SYSTEMS ITEM: 26-10-7 CREW REST FACILITY- BUNK SMOKE DETECTION SYSTEM ITEM: 26-20-1 ENGINE/ APU FIRE EXTINGUISHER DISCS (THERMAL AND DISCHARGE) ITEM: 26-20-2 APU FIRE EXTINGUISHING SYSTEM ITEM: 26-20-3 LAVATORY FIRE EXTINGUISHING SYSTEMS ITEM: 26-20-4 PORTABLE FIRE EXTINGU
Read more »