Planear sin alas

De -
El libro "Wingless Flight" (vuelo sin alas) narra los inicios del desarrollo de los llamados "cuerpos sustentadores" o "lifting bodies", que sirvieron para el estudio y posterior desarrollo de lo que luego fue la lanzadera espacial. 

Estos aparatos eran auténticas bañeras volantes "flying bathtub," en palabras de los propios pilotos que pudieron volarlas (más bien planear con ellas). Entre estos pilotos destaca el mismísimo Charles Elwood "Chuck" Yeager, quién realizó 5 vuelos en estos "ladrillos" planeadores. Chuck Yeager fue el encargado de hacer el prólogo de este libro. Como el mismo cuenta, el concepto detrás del programa de cuerpos sustentadores fue investigar la capacidad del piloto para aterrizar horizontalmente una nave que requiere un ángulo de ataque muy elevado. 

En el programa espacial de los años 60 se había diseñado una reentrada de las cápsulas espaciales con frenado aerodinámico muy básico y sin posibilidad de maniobra. Los Estados Unidos ya pensaban que en un futuro el aterrizaje debía de poder ser totalmente controlado por los astronautas. De este concepto que luego daría lugar a las famosas lanzaderas espaciales surgió el programa que relatan R. Dale Reed y Darlene Lister. El general Yeager recuerda aquellos años en los que disfrutó volando los "lifting bodies" asegura que le pareció más fácil de volar que a la mayoría de los pilotos, porque tenía ya una amplia experiencia con el XF-92 que aterrizaba con muy altos ángulos de ataque similares a los que más tarde experimentaría con estas bañeras voladoras.

Una de estas bañeras voladoras detrás de un C-47



El libro se puede leer on-line (en inglés) aquí: http://history.nasa.gov/SP-4220/sp4220.htm

--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

Actualización humorística (martes 3 de Mayo) : Pablo nos sugiere un parecido razonable muy "friki" :)


...estoy de acuerdo Pablo, pero claro, estas cosa son siempre muy subjetivas, para mi modo de ver también hay otros parecidos que podrían ser razonable, como por ejemplo este :)


Eu mesmo me causo pavor (...sobre todo por las mañanas cuando me miro al espejo).

Comentarios

  1. Sus28 de abril de 2016, 23:14

    Hola buenas,
    Lo primero de todo, felicitarte por tu blog, me tiene enganchado, soy estudiante de ingeniería aeroespacial y me encanta lo bien que te explicas y la gran variedad de temas del mundillo sobre los que tratas.
    Por eso me gustaría pedirte un pequeño favor, verás, estoy haciendo un pequeño trabajo sobre la aviación supersónica comercial, y me preguntaba si podría tomar algunos datos sobre tus posts sobre el Concorde y el Tu-144 para añadirlos. Obviamente, no serían copias literales, y por supuesto que incluiría citas a tu blog y un enlace a los posts en la referencia.
    Saludos de otro aerotrastornado :)

    ResponderEliminar
    Respuestas
    1. O'Terror do Cumulonimbo28 de abril de 2016, 23:40

      Hola Jesús, muchas gracias por tu comentario. Encantado de poder ayudarte. Puedes utilizar con toda libertad lo que consideres oportuno. Aunque tengo claro que este es un blog minoritario yo te agradezco que me hagas publicidad :)

      Un cordial saludo y muchos ánimos porque estás en una de las carreras más bonitas que se pueden hacer hoy en día.

      Manolo

      Eliminar
  2. Pablo Sánchez3 de mayo de 2016, 11:08

    Manolo:
    Parecidos razonables...
    starwars.wikia.com/wiki/RZ-1_A-wing_interceptor?file=A-wing_DICE.png

    Un saludo.
    Pablo

    ResponderEliminar
    Respuestas
    1. O'Terror do Cumulonimbo3 de mayo de 2016, 11:45

      Jajaja, muy bueno Pablo. Estoy de acuerdo contigo, pero está claro que estas son cosas subjetivas y otras personas dirán que se parece como un huevo a una castaña, ya he puesto una actualización y se captan más parecidos razonables :)

      Eliminar

Publicar un comentario

Entradas populares de este blog

El MAC o cuerda aerodinámica media

De -
Imagen
La relación entre el Centro de Presiones (sustentación) y el Centro de Gravedad es de gran importancia ya que afecta muchas consideraciones aerodinámicas relacionadas con el rendimiento, la estabilidad y la capacidad de control del avión. Dado que es útil conocer la posición C de G en relación con las fuerzas aerodinámicas y la posición del Centro de Presión normalmente se define en relación a la cuerda, es conveniente referirse a la posición C de G en términos similares. Recordemos que en aeronáutica, el término cuerda se refiere a la línea recta imaginaria que une el borde de salida con el centro de la curvatura del borde de ataque de un perfil alar. Calcular la cuerda media es bastante simple cuando el avión tiene un ala completamente rectangular como la que se muestra en la figura. La cuerda media estándar (CME) (en inglés CAV o "chord average") es la distancia promedio calculada matemáticamente de todas las diferentes longitudes de las cuerdas de
Read more »

Neumáticos de avión: mucho más que caucho

De -
Imagen
La cantidad de neumáticos que lleva un avión depende del peso, el propósito y el diseño de este. Los aviones de grandes dimensiones pueden llevar una buena cantidad de neumáticos. Por ejemplo, el Airbus 380, lleva 22 ruedas. Y el Antonov 225 , 32. Los aviones A340-600 llevan 12 ruedas en el tren principal con 12 sistemas de frenado. Debajo se puede ver un diagrama con las ruedas de varios aviones comerciales conocidos. Existen cuatro fabricantes principales de neumáticos de aviación: Goodyear, Michelin, Bridgestone y Dunlop. Estos son los que producen el 85% del total (sobre un millón anual) de neumáticos en aviación. Pueden parecer muchos neumáticos, pero en realidad solo representa un 1% de los que se fabrican para automoción. Los neumáticos de los aviones suelen pasar bastante desapercibidos, pero son una parte muy importante que debe ser mantenida en condiciones óptimas porque son sometidos a grandes esfuerzos. Los aviones comerciales no solo vuelan, también recorren
Read more »

Sistema de detección de fuego y extinción

De -
Imagen
Los capítulos ATA que tratan este sistema Para saber qué son estos capítulos es conveniente visitar la entrada que tengo dedicada a ellos: https://greatbustardsflight.blogspot.com/2015/04/que-son-los-capitulos-ata.html Lo relativo al fuego se trata en el capítulo 26: 26 PROTECCIÓN CONTRA EL FUEGO 26-00 General 26-10 Detección 26-20 Extinción 26-30 Supresión de explosiones (no tratado aquí) Más concretamente los que se tratan aquí son: ITEM: 26-10-1 ENGINE FIRE DETECTION LOOPS ITEM: 26-10-2 ENGINE OVERHEAT DETECTION LOOPS ITEM: 26-10-3 APU FIRE DETECTION SYSTEM ITEM: 26-10-4 MAIN LANDING GEAR BAY OVERHEAT DETECTION SYSTEM ITEM: 26-10-5 BAGGAGE OR CARGO COMPARTMENT SMOKE DETECTORS ITEM: 26-10-6 LAVATORY SMOKE DETECTION SYSTEMS ITEM: 26-10-7 CREW REST FACILITY- BUNK SMOKE DETECTION SYSTEM ITEM: 26-20-1 ENGINE/ APU FIRE EXTINGUISHER DISCS (THERMAL AND DISCHARGE) ITEM: 26-20-2 APU FIRE EXTINGUISHING SYSTEM ITEM: 26-20-3 LAVATORY FIRE EXTINGUISHING SYSTEMS ITEM: 26-20-4 PORTABLE FIRE EXTINGU
Read more »