El vuelo de la Gran Avutarda

La resistencia aerodinámica se puede considerar una fuerza que se opone al movimiento y que puede ser estimada a partir de varios coeficientes. Debido a esta resistencia existe un gasto energético adicional para vencer dicha resistencia. Este gasto energético usualmente se cuantifica como una potencia: Este es el motivo por el cual Potencia y Resistencia son intercambiables en los graficos. Como se indicó anteriormente en otros posts, la potencia (resistencia) total es la suma de las potencias inducida y parásita .  Ver post: https://greatbustardsflight.blogspot.com/2019/03/potencia-inducida-y-parasita.html La línea continua en el diagrama muestra la potencia total en función de la velocidad. A baja velocidad, los requisitos de potencia del avión están determinados por la potencia inducida lo que se puede expresar como el inverso de la velocidad o 1/velocidad ya que aumenta cuando esta disminuye. A velocidades de crucero, el rendimiento está limitado po...

"Un piloto nunca se pierde ...si acaso se despista" -dicho por mi en inumerables ocasiones- Recuerdo que hice mi primer vuelo "solo" (el vuelo más tenso de cualquier piloto) en los 80 con una Cessna 152 en Bourland Field (Fort Worth). Una vez hube dominado el aparato empecé a realizar los denominados vuelos "Cross-country" (vuelos donde se cruza un territorio más o menos extenso del país) para hacer horas de vuelo y ganar experiencia). Como todavía no tenía la habilitación instrumental, lo primero que aprendí fue a orientarme con el avión de forma visual. Ni que decir tiene que lo del GPS en aquellos años (aunque ya existía) brillaba por su ausencia en los aviones que volábamos en la academia. El estado de Texas es enorme (casi dos veces España) y la meteorología es muy cambiante. Los "viejos" del lugar siempre te decían aquello de "si no te gusta el tiempo que hace, espera cinco minutos". Mi instructor también me avisó que er...

La aceleración del aire sobre la parte superior de un ala es el resultado de la baja presión y no la causa de la baja presión. El aire detrás del ala va casi hacia abajo cuando se ve desde el suelo. La sustentación de un ala es proporcional al ángulo de ataque. Esto es cierto para todas las alas, desde un jet moderno hasta un ultraligero La cantidad de aire desviado por un ala es proporcional a su área, la velocidad del avión y la densidad del aire. Chuck Yeager llamó a sus aviones ‘’Glamorous Glennis’’ por su novia, Glennis Dickhouse Faye, quien se convirtió en su esposa en febrero de 1945. Chuck se convirtió en "as en un día", al derribar a cinco aviones enemigos en una sola misión. Un Cessna 172 en en vuelo de crucero lanza hacia abajo aproximadamente cinco veces su propio peso en aire por segundo para producir sustentación. Un Boeing 747-400 que efectúa un vuelo de máximo alcance levanta un 45 por ciento de su pes...

Este es un ejemplo ficticio extraído del Master en Gestión de Empresas Aeronáuticas sobre la política de personal y contratación en una compañía aérea que opera en un ambiente Low Cost con aviones A320. Política de personal y contratación en la compañía La contratación del personal la llevará a cabo una empresa especializada en este tipo de tareas. Una segunda evaluación del personal se llevará a cabo en las instalaciones de la compañía con al menos dos directores (uno de ellos piloto) y el psicólogo de la empresa. El psicólogo desarrollará los medios psicotécnicos necesarios para la evaluación final del candidato, La selección de los pilotos comandantes se hará buscando los mejores y más experimentados candidatos disponibles y teniendo en cuenta que deben de tener la calificación de tipo del avión que van a pilotar con un mínimo de 1500 horas en A320 como Piloto al Mando.  Para la selección de los primeros oficiales solo es necesario que tengan menos de 28 años y el ...

Debido a las pequeñas fuerzas involucradas a bajas velocidades, dijimos muchas veces en este Blog que el aire es considerado generalmente un fluido incompresible (no, no hemos dicho incomprensible). Sin embargo, los cazas supersónicos, los transportes comerciales, los bombarderos y el Concorde, por poner unos ejemplos, vuelan a velocidades mayores que la mayoría de los aviones pequeños. Las velocidades a las que vuelan estos aparatos introducen algunos problemas físicos adicionales que no están presentes en el vuelo a baja velocidad. En particular, la compresibilidad del aire se vuelve muy significativa. Hemos dicho aquí muchas veces que el aire en la sustentacíon se debe considerar como fluido incompresible debido a las bajas fuerzas involucradas en el vuelo a baja velocidad. Pero el aire es, en realidad, un fluido compresible. Todos los fluidos, incluso el agua, son compresibles en algún grado. Cuando el aire se comprime, su densidad cambia. Este es un fenómeno inherentemente dife...

La evolución de la tecnología de turbinas de gas exigió un control más preciso de los parámetros del motor que el que estaba disponible en los sistemas hidromecánicos convencionales.  Debajo se puede ver uno de estos antiguos sistemas para el control de combustible. Como se puede apreciar, las palancas de gases estaban físicamente conectadas con el motor por medio de cables, sectores y poleas. La complejidad es grande y el sistema está sujeto a múltiples averías, además de no ser muy preciso. Debajo se puede ver un antiguo cuadro de instrumentos del 707. Los instrumentos básicos incluyen indicaciones de EPR o RPM, Temperatura de aceite, vibraciones, flujo de combustible y temperatura de gases. Una de las principales tareas del ingeniero de vuelo era precisamente la de responsabilizarse de todo lo relativo a los motores. Con la implantación de los sistemas automáticos de control la figura del ingeniero de vuelo se vio relegada a solo ciertas tareas menores. Con el tiempo este...

Un avión con rueda de cola (tail dragger) todavía es conocido habitualmente como tren convencional porque antes de la Segunda Guerra Mundial los aviones con ruedas de morro eran muy escasos. Los Boeing B-314 Flying Boats eran tan grandes que había una pasarela en las alas para que los mecánicos pudieran reparar los motores en vuelo. Las primeras azafatas debían ser enfermeras graduadas. El primer vuelo de los hermanos Wright fue menos de la mitad de la longitud de un Boeing 777-300. El transporte supersónico soviético TU-144 se estrelló en el Salón Aeronáutico de París en 1973. Más tarde se descubrió que el piloto intentaba evitar a un caza Mirage francés que pretendía tomar fotografías no autorizadas del TU-144 en vuelo. El TU-144 fue ideado para competir con el Concorde. El peor accidente aéreo del mundo ocurrió en Tenerife, Islas Canarias, el 27 de marzo de 1977. Dos Boeing 747 chocaron en el suelo y mataron a 561 personas. Daniel Bernoulli...