El vuelo de la Gran Avutarda

La comunidad aeronáutica sigue aún conmocionada por el terrible accidente sufrido por avión de Air Lamia. A falta de que la investigación nos diga sin lugar a dudas que es lo que ha ocurrido, todo parece indicar que la falta de combustible está relacionada con el accidente. Los centros de entrenamiento siempre enfatizan en sus clases la importancia que tiene efectuar correctamente los cálculos de combustible en la planificación del vuelo. Aunque los cálculos deben de ser hechos normalmente por la oficina de operaciones de la línea aérea, es el comandante de la aeronave el último responsable para determinar si estos cálculos son correctos. Para ello, los pilotos cuentan con diferentes herramientas, la más conocida es el gestor de vuelo conocido como FMS. El Flight Management System (FMS), instalado en la mayoría de los aviones comerciales modernos, tiene una amplia variedad de funciones y proporciona una gran cantidad de información útil. Suponiendo que la base de datos del FMS se encu...

El otro día me encontraba dando una clase para pilotos que efectúan la transición de la hélice al reactor. Parte del programa consiste en clarificar las diferencias entre el pilotaje de un turbohélice y el de una turbina de gas. Llegamos a la parte donde tenemos que hablar sobre el ala en flecha, el perfil supercrítico y por supuesto las ondas de choque y el efecto llamado Mach Tuck.  Cuando explicaba las ondas de choque, uno de los alumnos me hizo saber que estas podían verse desde la cabina en ciertas condiciones. Puse cara de sorpresa y le contesté que yo nunca las había visto (siempre he creído que eran invisibles y solo se podían visualizar en los túneles de viento). Le dije que si a lo que él se refería era a la condensación sobre las alas, eso no eran las ondas de choque. El alumno insistió en que él mismo las había visto cuando viajaba de pasajero en una aerolínea. Me indicó que casi son imperceptibles y que tienes que mirar a través de ellas muy atentamente para pod...

En aviación, constantemente utilizamos (erróneamente) el teorema de Bernoulli para explicar la sustentación en los aviones. Es una de las primeras cosas que se nos enseña (mal) para la obtención del título de piloto.  Ver post dedicados a la explicación "real" de por qué vuela un avión . ¿Quiere esto decir que la ecuación de Bernoulli es falsa o que no funciona? No. La ecuación funciona, lo que ocurre es que lo que tratamos de explicar con ella a veces no es cierto o la ecuación está mal aplicada. No es algo teórico, puede ser utilizada como método aproximado, como vamos a ver aquí. Evidentemente esto es una aproximación sencilla y la fórmula no contempla todas las condiciones reales. Es más, la fórmula se utiliza asumiendo ciertas condiciones: Viscosidad (fricción interna) = 0 Es decir, se considera que la línea de corriente sobre la cual se aplica se encuentra en una zona 'no viscosa' del fluido. Caudal constante Flujo incompresible, donde ρ es constante. La...

Esta es una pregunta curiosa que me han hecho alguna vez en clase. En los aviones comerciales existe una limitación de uso de los flaps, tanto en velocidad como en altura. En los E-Jet que yo instruyo los límites de velocidad máxima permisible son:  FLAPS 0 = Vmo,  FLAPS 1 = 230 nudos,  FLAPS 2 = 215 nudos,  FLAPS 3 = 200 nudos,  FLAPS 4 = 180 nudos,  FLAPS 5 = 180 nudos y  FLAPS 6 = 165 nudos Cuando los flaps están retraídos la velocidad máxima viene determinada por la del avión (Vmo). Los flaps se utilizan casi exclusivamente para aterrizar y para despegar. Cuando se utilizan los flaps, el piloto lee la velocidad en el anemómetro y comprueba que se encuentra por debajo de la máxima permitida antes de desplegarlos. En caso contrario debe reducir la velocidad del avión antes de desplegarlos. Más allá de estas velocidades los flaps se pueden dañar. Para evitar esto, algunos fabricantes como AIRBUS ha considerado incluso un sistema que se denomina ...

Una historia de racismo mal contada que me da pie para hablar sobre tres de mis temas favoritos: aviación, cine y psicología. Todo en el mismo post ...y con algún toque de humor. Genial :) Tuskegee Airmen del año 1995 fue titulada Escuadrón 332 en España y aunque se proyectó en algunas salas, en realidad fue una producción de la HBO para la televisión. El guión resulta en un principio interesante, pues nos cuenta la historia de un grupo de pilotos de caza negros (afroamericanos si se quiere ser políticamente correcto), que sirvieron con distinción y lucharon con bravura durante la Segunda Guerra Mundial. Todo ello a pesar de todos los prejuicios y el racismo al que se tuvieron que enfrentar. La acción comienza en 1942 en una base militar donde acuden los voluntarios para formar un escuadrón de combate integrado por pilotos de la misma "raza". Todos ellos acuden para ser entrenados en la base de Tuskegee, Alabama, en el profundo sur de los Estados Unidos. La cosa en pr...

El otro día volé de ZRH a MAD (como pasajero) por primera vez en un C-Series de nuestra compañía. El C-Series 100 de Bombardier es un bimotor subsónico de alcance medio capaz de transportar cómodamente a 125 pasajeros.  El avión está dotado de 2 motores turbofan muy eficientes de ultra alto índice de derivación que consumen incluso menos combustible de los previsto. Tal como se puede ver en este vídeo su vuelo en medio de los Alpes Suizos resulta majestuoso y grácil cual gran avutarda :)

Normalmente, un avión rota alrededor del tren principal con el fin de incrementar la sustentación y adoptar la posición óptima para el despegue. Esto también es cierto para la operación de aterrizaje en la que la aeronave gira sobre su Centro de Gravedad para adoptar un alto ángulo de ataque apropiado. Cuando se diseña  una aeronave que no tenga rueda o patín de cola, se debe de ajustar la altura del tren de aterrizaje de modo que la parte trasera de la cola o del fuselaje no golpee el suelo durante la rotación para el despegue o en la maniobra de aterrizaje con un ángulo de ataque elevado. Esto es una tarea básica de los ingenieros a la hora de diseñar un avión. Además de esto, en la práctica, las aeronaves de transporte civil de pasajeros están provistas de protecciones desmontables que protegen un posible golpe del fuselaje contra el suelo. Esto es así porque a veces algunos pilotos con poca experiencia hacen girar el avión tan rápido que el fuselaje trasero golpea el suelo...

Un vuelo de prueba en 360° con el Legacy 500 para demostrar las bondades del sistema fly-By-Wire  Ideal para verlo con unas gafas en 3D Puedes leer todos los artículos sobre FBW en el nuevo libro:  https://www.bubok.es/libros/263538/Los-secretos-del-FlyByWire