El vuelo de la Gran Avutarda

Los sistemas de aumento de  sustentación  mediante soplado de chorro ( blown lift systems ) se desarrollaron principalmente para aeronaves  STOL  (Short Take-Off and Landing), con el objetivo de incrementar el coeficiente de sustentación máximo ( C L max ⁡ C_{L\max} C L m a x ​ ) y reducir la velocidad de pérdida y la distancia de pista requerida.  A diferencia de los dispositivos hipersustentadores convencionales, estos sistemas utilizan  energía del chorro de los motores  para modificar activamente el campo de velocidades alrededor del ala y las flaps, incrementando la desviación del flujo hacia abajo y, por tanto, la sustentación total. El Boeing YC-14 fue uno de los aviones de transporte militar más radicales jamás construidos, creado a principios de la década de 1970 como parte del programa Advanced Medium Transport (AMST) de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos. Su misión era transportar tropas, vehículos y suministros a pistas cortas, ásperas o...

Este comentario en mi canal de YouTube a uno de mis vídeos sobre el tema, resume (...y resuelve) de forma concisa y correcta la controversia y las discusiones que rodean los dos entornos más populares de simulación casera. El comentario lo realiza un ingeniero especialista en mecánica de fluidos, que tiene varias publicaciones sobre el tema en revistas serias y que ha sido director del departamento técnico de una multinacional durante años. Ha trabajado en el desarrollo de varios simuladores de máquinas que ahora mismo están funcionando:  "Una cosa es un entorno de simulación y otra cosa es el simulador. Es como si dijéramos el sistema operativo y el software que va sobre ese sistema operativo. Ya sé que lo has dicho pero no se hasta qué punto se entiende.  En este caso FS o Xplane son los sistemas operativos donde se desarrollan los simuladores.  Por lo que se ve los aviones que vienen de serie con XPlane están mejor simulados que los aviones que vienen de serie con M...

Mucha gente me ha pedido que hable de los Add-on del MSFS y del X-Plane. Como decía en un post anterior , los Add-on son la salsa de los simuladores. Gracias a ellos, una plataforma con tantos fallos estructurales como MSFS 2024 es aceptada como "válida" por muchos simmers serios. Los comentarios siempre son parecidos. "Manolo, mójate y háblanos del mejor Add-on" según tu punto de vista". Aquí da igual la plataforma.  Recojo el guante. Por favor, no disparen al pianista :) Analizo, doy mi opinión sin tapujos y comparo el afamado A320 de ToLiss y el Challenger 650 de Hot Start . Dejando a un lado el modelo de vuelo y la plataforma. Aquí desarrollo únicamente la comparación procedimental y operativa , centrada en cómo se comportan estos dos Add-on frente a procedimientos reales, entrenamiento, y respuesta a situaciones normales y anormales. Este es el nivel en el que se separa claramente un “avión muy bueno” de una simulación de referencia casi profesional. Ojo,...

Ayer subí un par de vídeos a YouTube hablando de un tema que genera muchas discusiones y controversias entre la comunidad de los simmers: la versión actual del MSFS 2024.  En el vídeo se expresa una opinión personal sobre el nuevo MSFS 2024 y la nueva dirección que está tomando. Para mi gusto cada vez más arcade y menos sim. En el vídeo hablo solo del paquete de Microsoft. Los Third Party son un mundo aparte. Yo he probado el A320 de Fenix y el de ToLiss y ambos me gustan mucho. Ambos son uno de los mejores ejemplos de productos bien realizados. Precisamente esa (según mi opinión) es la parte que todavía salva a esta franquicia.  Uno de los pocos argumentos sólidos a favor de Microsoft Flight Simulator 2024 es, paradójicamente, "externo al propio producto base": la fortaleza de su ecosistema de "add-ons de terceros". Para una parte muy significativa de los usuarios, MSFS 2024 no es el simulador preferido por lo que ofrece de serie, sino por lo que otros desarrollado...

EWIS son las siglas en inglés de E lectrical W iring I nterconnection S ystem (Sistema de Interconexión de Cableado Eléctrico), un término crucial en la aviación para referirse a todo el sistema de cableado, conectores y componentes que transmiten energía y datos en una aeronave, fundamental para su seguridad y funcionamiento, y regulado por normativas estrictas para su diseño, instalación y mantenimiento.  La Administración Federal de Aviación (FAA) de EE UU. creó la normativa EWIS tras algunos destacados incidentes en aerolíneas a finales de la década de 1990. Se considera que los errores atribuidos al cableado eléctrico de las aeronaves contribuyeron en gran medida a esos accidentes. En respuesta, la FAA publicó normas y orientaciones actualizadas sobre EWIS para fabricantes de equipos originales (OEMs) y proveedores. Hoy en día, en cualquier nueva plataforma, para obtener la certificación de aeronaves comerciales es obligatorio cumplir la normativa EWIS. ¿Qué abarca el EWIS? Co...

Hoy es una fecha especial en la historia de mi compañía. Hace exactamente 100 años, el 6 de enero de 1926, se fundó la primera Lufthansa. En la foto el 787-9 con la impresionante librea conmemorativa del centenario Lufthansa, cuya marca inicialmente constaba de dos palabras, surgió de la fusión de Junkers Luftverkehr y Deutsche Aero Lloyd y fue la predecesora de la mi empresa actual: Deutsche Lufthansa AG. Por lo tanto, también es el origen del actual Grupo Lufthansa. Hace 100 años, en los inicios de la aviación comercial, las condiciones para las aerolíneas no eran fáciles. Desafíos que hoy nos resultan muy familiares, como el exceso de capacidad y la consiguiente presión para consolidarse, ya desempeñaron un papel importante en la fundación de Luft Hansa en 1926. Desde sus inicios, la joven aerolínea tuvo grandes ambiciones y apuntó a los mercados internacionales desde el principio. La idea de conectar personas, culturas y economías a través de las fronteras se convirtió rápidamente ...

Los suecos siempre han sido innovadores e imaginativos a la hora de diseñar sus aviones. Hoy en día destacan por sus excelentes y demandados JAS 39 Gripen, pero en el pasado dieron varias sorpresas con diseños extraordinarios, como los Draken o los Viggen. Estas cosas, por supuesto, no se consiguen de la noche a la mañana.  Para que los técnicos e ingenieros suecos hayan estado planeando siempre multitud de modelos y configuraciones distintas debía haber una infraestructura y una filosofía bien asentada. Todo eso comenzó en 1937, con la fundación de Svenska Aeroplan Aktiebolaget (SAAB). Desde entonces han trabajado con el denominado sistema de "Triple Hélice", donde gobierno, universidad e industria cooperan para desarrollar tecnología punta. El A36 Vargen (lobo), podría haber sido uno de estos diseños que podrían haberse llegado a materializar como los conocidos Avro Vulcan, el Dassault Mirage IV, el North American A-5 Vigilante, el Tupolev Tu-22 y el B- 58 Hustler. El SAAB ...