La Biblioteca de «El vuelo de la Gran Avutarda»: Monográficos de Aviación Militar Bienvenidos a la selección editorial de El vuelo de la Gran Avutarda . Para aquellos lectores que desean profundizar en el legado de las aeronaves más emblemáticas de la historia, presento una colección exclusiva de monográficos dedicados a la aviación militar. Esta serie de publicaciones ha sido concebida para ofrecer una lectura apasionante y rigurosa sobre los cazas que definieron el combate aéreo contemporáneo. A través de estas obras, el lector podrá explorar la historia, el desarrollo y el impacto de leyendas indiscutibles como el F-14 Tomcat , el F-104 Starfighter , el Mirage F1 , el Vought F-8 Crusader o la célebre familia Northrop F-5 , entre otros. ¿Qué ofrecen estos monográficos? Legado y contexto histórico: Un recorrido exhaustivo por la vida operativa de cada aparato y su papel determinante durante la Guerra Fría y conflictos posteriores. Rigor editorial: Ediciones cuidadas, estructu...
Una de las cosas más importantes en un simulador a la hora de recrear la realidad es el sistema visual, pero la plataforma donde se produce el movimiento también tiene un papel fundamental. Llevo mucho tiempo viendo simuladores de diferentes fabricantes y he sido testigo del cambio de las patas de las plataformas desde los antiguos sistemas hidráulicos hasta los más modernos eléctricos. En este vídeo se puede ver el movimiento de una de estas plataformas a cámara rápida. La casa norteamericana MOOG es una de las más conocidas. Se dedica a fabricar este tipo de patas eléctricas y es una de las que más se ven en los simuladores que suelo visitar. MOOG es líder mundial en el diseño, desarrollo y fabricación de plataformas de movimiento para simuladores para diferentes aplicaciones. No solo se trata de simuladores de aviones. La casa MOOG desarrolla también aplicaciones para dispositivos aeroespaciales, de defensa, industriales y médicos. La compañía opera bajo cuatro segmentos: control de aeronaves, control de espacio y defensa, control industrial y componentes.
La empresa tiene su sede en East Aurora, Nueva York, un barrio de Buffalo, Nueva York, y cuenta con instalaciones de ventas, ingeniería y fabricación en veintiséis países. El fundador de la compañía, Bill Moog fue primo de Robert Moog, el inventor del famoso sintetizador Moog que todos los buenos amantes de la música conocen. En Abril de 1950 Bill Moog solicitó una patente para un dispositivo llamado "servoválvula electrohidráulica" (más tarde llamada "válvula Moog"), se trataba de un dispositivo especializado en controlar la presión hidráulica de forma que se obtuviera un control muy fino y preciso de los actuadores. La patente se emitió en 1953, desde entonces sus sistemas han estado presentes en el mundo entero. Bill Moog murió en 1997 a los 82 años, pero su compañía ha seguido innovando en el campo de la simulación y las aplicaciones con plataformas de movimiento y sistemas de control. La casa MOOG tiene hoy en día plataformas capaces de soportar cargas útiles desde una tonelada hasta los 16.000 Kg. Estas plataformas con movimiento se pueden adaptar para aplicaciones específicas en cualquier configuracion y número de grados de libertad (DOF o degrees of freedom).
En aviación, MOOG cuenta con 40 años de experiencia desarrollando y produciendo plataformas de gran rendimiento que reproducen los movimientos requeridos con alta fidelidad. MOOG es sinónimo de tecnología eléctrica de última generación desde el momento en el que diseñaron la primera plataforma eléctrica de 4.500 kg en 1994. De hecho, los sistemas Moog Motion ofrecen el más alto nivel de rendimiento disponible en la industria.
Familia de servomotores y servoactuadores de la gama TWO-YOU presentados en feria SPS/IPC/Drives delebrada en noviembre de 2016 en Núremberg (Alemania)
Las soluciones totalmente eléctricas para plataformas tienen certificación B, C o D de segunda generación y están diseñadas para ofrecer un nivel de fidelidad sin precedentes combinando las señales de movimiento con las sofisticadas imágenes que provienen del sistema visual.
La parte que más beneficios reporta a la empresa es la dedicada a controles de aeronaves. Este es el segmento más grande de la empresa. Los aviones militares y comerciales en los que Moog ha trabajado son:
Lockheed F-35 Lightning II Primary y Secondary Flight Control Systems and Components
Boeing 787 Sistemas y componentes de control de vuelo primario y secundario
Airbus A400M Sistemas y componentes de control de vuelo primario y secundario
Boeing X-45
Northrop Grumman X-47A Pegaso
Boeing F / A-18E / F Super Hornet
Bell V-22 Osprey Flap, Elevator y Swashplate Servo Actuators
Boeing F-15 Eagle
Lockheed F-16 Fighting Falcon
Boeing 777
Boeing 767
Boeing 757
Boeing 747
Boeing 737
Airbus A380
Airbus A340
Airbus A330
Airbus A320
En el segmento de espacio y defensa Moog ha desarrollado diferentes tecnologías para satélites y vehículos espaciales, además de intervenir en muchos otros sistemas de defensa, como misiles, gestión y almacenamiento de armamento, sistemas de armamento con torreta, tecnologías navales y sistemas de Seguridad y Vigilancia. En el campo de los satélites, Moog desarrolla sistemas de propulsión químicos y eléctricos y controles de movimiento de vuelo espacial. Los vehículos de lanzamiento y los misiles usan controles de dirección y propulsión de Moog y la Estación Espacial Internacional usa sus sistemas de acoplamiento, válvulas y actuadores.
Para los que estén interesados, en esta página se pueden encontrar muchos de los catálogos y folletos técnicos en español de los productos de la casa MOOG:
La relación entre el Centro de Presiones (CP) y el Centro de Gravedad (CG) es de gran importancia ya que afecta a múltiples consideraciones aerodinámicas relacionadas con el rendimiento, la estabilidad estática longitudinal y la capacidad de control de la aeronave. La distancia entre el CG y el centro aerodinámico define el margen estático; un margen positivo (CG por delante del centro aerodinámico) proporciona estabilidad inherente, mientras que un margen negativo requiere la asistencia de sistemas de control de vuelo aumentados (FCS) para mantener el vuelo controlado. Dado que es útil conocer la posición del CG en relación con las fuerzas aerodinámicas y la posición del CP normalmente se define en relación a la cuerda, es conveniente referirse a la posición del CG en términos similares. Recordemos que, en aeronáutica, el término cuerda se refiere a la línea recta imaginaria que une el borde de salida con el centro de la curvatura del borde de ataque de un perfil alar. A lo larg...
Los capítulos ATA que tratan este sistema Para saber qué son estos capítulos es conveniente visitar la entrada que tengo dedicada a ellos: https://greatbustardsflight.blogspot.com/2015/04/que-son-los-capitulos-ata.html Lo relativo al fuego se trata en el capítulo 26: 26 PROTECCIÓN CONTRA EL FUEGO 26-00 General 26-10 Detección 26-20 Extinción 26-30 Supresión de explosiones (no tratado aquí) Más concretamente los que se tratan aquí son: ITEM: 26-10-1 ENGINE FIRE DETECTION LOOPS ITEM: 26-10-2 ENGINE OVERHEAT DETECTION LOOPS ITEM: 26-10-3 APU FIRE DETECTION SYSTEM ITEM: 26-10-4 MAIN LANDING GEAR BAY OVERHEAT DETECTION SYSTEM ITEM: 26-10-5 BAGGAGE OR CARGO COMPARTMENT SMOKE DETECTORS ITEM: 26-10-6 LAVATORY SMOKE DETECTION SYSTEMS ITEM: 26-10-7 CREW REST FACILITY- BUNK SMOKE DETECTION SYSTEM ITEM: 26-20-1 ENGINE/ APU FIRE EXTINGUISHER DISCS (THERMAL AND DISCHARGE) ITEM: 26-20-2 APU FIRE EXTINGUISHING SYSTEM ITEM: 26-20-3 LAVATORY FIRE EXTINGUISHING SYSTEMS ITEM: 26-20-4 PORTABLE FIRE EXTINGU...
En aviación siempre se ha dicho que el secreto de un buen aterrizaje es hacer una buena aproximación. A principios del siglo pasado esta fase de vuelo era una de las que creaba más accidentes. Buen ejemplo de ello se relataba en el gran clásico de Howard Hawks de 1939, Solo los ángeles tienen alas . La aproximación finaliza cuando se alcanza el punto de decisión y en ese mismo punto comienza la maniobra de aterrizaje o en su defecto la maniobra de aproximación frustrada. Tratar de utilizar sistemas como el VOR o el NDB o el VOR/DME, etc. para una aproximación, no siempre garantiza una gran precisión ni cubre todas las necesidades operacionales. Se tardó bastante tiempo hasta que se consiguió un sistema de aterrizaje con suficiente precisión y fiable. Se experimentó, fundamentalmente en los EEUU y en Alemania, con varios sistemas, como el SBA (Standard Beam Approach), que proporcionaba guiado horizontal, pero no senda de planeo. Con el desarrollo de la tecnología se llegó final...
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