El sistema Eurofix y el NELS
Uno de los mayores problemas de cualquier sistema de posicionamiento global (GNSS) es la integridad. Por tal se entiende la capacidad del sistema de alertar cuando la señal se degrada o no puede utilizarse. Es el equivalente a la bandera roja en los antiguos instrumentos de navegación.
Para poder solventar este problema y que la señal se pueda utilizar en aviación sin restricciones, la industria ha desarrollado diferentes métodos de aumentar la señal (signal aungmentation). Casi todo el mundo conoce el RAIM y el AIME, pero uno de los menos publicitados es el sistema EUROFIX. Este sistema, curiosamente, utiliza una forma de radionavegación que ya había caído en desuso. Se trata del LORAN-C, que como todo aviador antiguo sabe, es un sistema de posicionamiento hiperbólico. Parece ser que la combinación de las dos señales puede proveer posicionamiento muy preciso y capacidad de seguir recibiendo la señal incluso si algún satélite se avería. Básicamente Este sistema utiliza los emisores Loran-C cuyas señales son ligeramente modificadas para transmitir las informaciones DGPS. El LORAN-C todavía se usa en navegación marítima y con los últimos avances en electrónica este viejo pero confiable sistema se niega a desaparecer en plena era de satélites.
Para poder solventar este problema y que la señal se pueda utilizar en aviación sin restricciones, la industria ha desarrollado diferentes métodos de aumentar la señal (signal aungmentation). Casi todo el mundo conoce el RAIM y el AIME, pero uno de los menos publicitados es el sistema EUROFIX. Este sistema, curiosamente, utiliza una forma de radionavegación que ya había caído en desuso. Se trata del LORAN-C, que como todo aviador antiguo sabe, es un sistema de posicionamiento hiperbólico. Parece ser que la combinación de las dos señales puede proveer posicionamiento muy preciso y capacidad de seguir recibiendo la señal incluso si algún satélite se avería. Básicamente Este sistema utiliza los emisores Loran-C cuyas señales son ligeramente modificadas para transmitir las informaciones DGPS. El LORAN-C todavía se usa en navegación marítima y con los últimos avances en electrónica este viejo pero confiable sistema se niega a desaparecer en plena era de satélites.
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Radioayudas en aviación
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Manolo:
ResponderEliminarTu entrada ¿tiene algo que ver con ésto?
http://www.thedrive.com/the-war-zone/17987/usaf-is-jamming-gps-in-the-western-u-s-for-largest-ever-red-flag-air-war-exercise
Es obvio que los EE.UU. tienen esa capacidad, y los rusos y los chinos (de ahí las maniobras en ese entorno sin GPS), pero me pregunto si los europeos la tienen. Y me planteo otra duda ¿en esas condiciones las aerolíneas pueden seguir operando? Y los perjuicios económicos que les ocasionan ¿son indemnizables ? (creo que la respuesta de esta última pregunta la sé).
Un saludo.
Pablo.
Hola Pablo, Jajaa pues me has calado, pero no me parecía que fuese tan evidente! :)
EliminarYo participé en el famoso ejercicio Red Flag en 1999 y ya en aquella época se empezaba a discutir el hecho de que las señales de navegación se pudieran intervenir (el famoso spoofing del GPS). Desde entonces ha llovido mucho y los estrategas militares se han dado cuenta de que no se puede combatir siendo totalmente dependiente de un solo sistema PNT (Position, Navigation, Time), que es lo que en aviación civil se viene a denominar navegación 4D. El sistema EUROFIX es precismente uno de los muchos sistemas PNT que existen en la actualidad, bien en su fase de pruebas o desarrollo. Pero existen muchos otros no tan modernos, pero igualmente precisos, como el famoso INS/IRS, que era el que nosotros llevábamos en los F-18 españoles cuando participábamos en el Red Flag. El mismo sistema R2D2 del SR-71 para la astro-navegación todavía se utiliza. El secreto parece estar en intentar mezclar varios sistemas autónomos con los sistemas de posicionamiento global GNSS. En concreto ahora se habla de sistemas HAPS o Hybrid and Autonomous PNT Systems. Es un tema muy interesante que sigo muy de cerca, pero es muy técnico y muy árido, como para meterlo en el Blog. Quizás me anime si soy capaz de simplificarlo un poco, tal cual hice con los temas de la PBN. Aunque ya se sabe que al simplificar se pierde contenido. En Europa estamos apostando por el sistema Galileo con la aumentación por medio de EGNOS, sin embargo se que se lleva años intentando conseguir sistemas alternativos de posicionamiento por métodos diferentes. Un poco a lo que hicieron los norteamericanos con el sistema ROSUM. centrándome ya en tus cuestiones que son verdaderamente interesantes... "Chi lo sá!" jajaja. En mi opinión las aerolíneas podrán seguir operando, pero no en todos los destinos, ya que en algunos aeropuertos solo existen aproximaciones RNAV o GNSS. Me imagino que en una situación de crisis se puede llegar a modificar la aproximación a un aeropuerto. Te cuento un caso: cierta línea aérea de la cual no puedo decir el nombre, llevaba generales a Afganistán en transporte VIP con un avión comercial de última generación. Los sistemas FMS de los modernos aviones comerciales admiten como destino final un punto de ruta o Waypoint además de un aeropuerto. Los norteamericanos pueden instalar un sistema portátil de aproximación por microondas MLS en cualquier base o terreno que ellos elijan, incluso en pistas no preparadas. Basta con recibir de los norteamericanos la identificación del sistema para poder "construir" una aproximación "ad-hoc" dentro del computador de vuelo, teniendo en cuenta que no existe legalmente en ninguna base de datos o publicación oficial, pero... se puede ejecutar. Problema resuelto. Es un tema que si quieres puedo extender para hacer una entrada, pero esto solo entre tu y yo :)
Un cordial saludo
Manolo