El vuelo de la Gran Avutarda

Cómo sobreviven los álabes de los motores a reacción al calor extremo: La revolución de la refrigeración Los motores a reacción son obras maestras de la ingeniería, que soportan habitualmente temperaturas que fundirían la mayoría de los metales. Dentro de la cámara de combustión y la turbina, los gases alcanzan los 1700 °C (más calientes que la lava), los álabes de la turbina están hechos de superaleaciones a base de níquel que suelen fundirse a unos 1300 °C. Entonces, ¿cómo logran estas palas no solo sobrevivir, sino también hacer su trabajo en condiciones tan extremas? La respuesta reside en medio siglo de incesante innovación en tecnología de refrigeración. La década de 1960: Refrigeración interna y el nacimiento de la ingeniería de flujo de aire En los inicios de los motores a reacción, los ingenieros se enfrentaron a una paradoja térmica: cómo extraer más potencia sin fundir los álabes de la turbina. Su solución fue la refrigeración interna. Purgando aire comprimido de la sección ...

Un avión reactor, avión a reacción, o de propulsión a chorro (del inglés “jet” que significa; chorro), es una aeronave propulsada por motores de turbina que genera un chorro de gases hacia atrás, empujando el avión hacia delante, según las Leyes de Newton. La aviación a reacción supuso una revolución en la aeronáutica tan grande como la invención del propio avión al permitir vuelos de mayor altitud y, por tanto, mayor autonomía, más rápidos, etc. Este sistema de propulsión abre la puerta a la aviación supersónica e hipersónica. Hoy en día permite acortar tiempos de viaje, desarrollar rutas intercontinentales sin escalas o una nueva generación de cazas, entre otras muchas cosas.  Llega un momento en la vida de todo piloto profesional en el que debe de dar el salto de la hélice al reactor. Un paso que muchos dan cuando tienen horas suficientes y existen puestos disponibles. Gran parte de las compañías aéreas operan hoy en día con aviones regionales a reacción. Estamos hablando de los...

El motor que equipa al CL650 es de la misma famila que equipa a muchos aviones comerciales como los E-Jet. El principio de funcionamiento es el conocido y onomatopéyico " Suck-Squeeze-Bang-Blow" que explica como funciona cualquier motor comercial a reacción. En la fotografías se muestra este principio en un motor montado en el Challenger de REGA en Suiza.  Estos motores son muy fiables. Llevan mucho tiempo siendo empleados en gran variedad de aviones comerciales e incluso se han probado en batalla en aviones militares. Debajo se muestran los famosos Viking y A-10 que montan este motor.  El Challenger 650 está equipado con dos motores turbofán General Electric CF34-3B de alta relación de derivación. El motor de doble conjunto consta de un rotor de ventilador (N1) y un rotor de compresor (N2). El rotor N1 está compuesto por un ventilador de una sola etapa conectado mediante un eje a una turbina de baja presión de cuatro etapas. El rotor N2 es un compresor de flujo axial de 14 ...