El vuelo de la Gran Avutarda

La brújula indicadora remota (RIC) es un instrumento que proporciona una referencia de rumbo magnético precisa y estable para el piloto. Es un instrumento remoto porque el elemento sensor magnético está ubicado lejos de la cabina y muy lejos de la mayoría de los campos magnéticos de la aeronave. Comparación con el giro direccional DG y la brújula tradicional Para comprender la brújula remota, es útil considerar cómo se utilizan el DG y la brújula tradicional en un vuelo, como se recordará esta sufría de diversos problemas al maniobrar el avión. El piloto suele volar con el girocompás (DG) a la hora de hacer maniobras. La brújula detecta el campo magnético de la tierra, el piloto compara la brújula con las indicaciones del DG. Este mantiene la alineación durante un cierto tiempo gracias a la propiedad giroscópica de la rigidez. El problema principal es que la brújula tradicional está sujeta a errores en los virajes y en aceleración. La brújula tradicional tiene bastan...

Figura 1. En la esquina superior izquierda se pueden ver los dos sistemas de control de cabeceo (pitch) mecánico del 737. Cada lado tiene un sistema completo que se muestra en la parte inferior de la figura (excepto el sistema de compensación o trim, que tiene juegos de cables dobles con un solo moto para el actuador). Fuente: Boeing.  La creación de un sistema de control clásico versus control de vuelo  Para nuestro análisis de las diferencias entre un sistema de control clásico y una variante FBW, nos centramos en el canal de control de cabeceo (pitch). Este es el canal más crítico cuando se trata de control de aeronaves y cada elemento crítico debe ofrecer redundancia para esta importante función. Nos centraremos un poco menos en cómo se realizan las tareas normales de control de cabeceo y más en cómo los diseñadores han gestionado lo que puede salir mal. Control mecánico  El mayor riesgo de mal funcionamiento en un sistema mecánico que contro...

Los motores de nueva generación no tienen entradas circulares como la mayoría de los aviones. La serie 737 Classic tubo muchos problemas a la hora de instalar los CFM56 en el ala. Eran más grandes que los JT8D y ya no podían estar colocados justo debajo del ala, como en el 737-200 (ver foto debajo). Ahora debían colocarse en una posición adelantada para que el centro de gravedad también se situara hacia adelante. El problema con el tren de aterrizaje se resolvió gracias a los ingenieros de Boeing y los del motor CFM, que cambiaron muchos componentes de la caja de accesorios para situarlos en los laterales. Gracias al espacio disponible se pudo achatar la parte baja del difusor de entrada. Los nuevos motores eran mucho más eficientes y silenciosos, pero hubo que diseñar un nuevo pilón para poder situarlos convenienetemente. Debajo se puede ver la posición adelantada del motor P&W que montan los A220 (CSeries). Esta es la tendencia general en la industria. Motores muy adelanta...

La autoridad de control es un parámetro fundamental que debe ser tenido en cuenta al diseñar una aeronave. La autoridad de una función de control de vuelo establece cuán útil y poderosa es, pero también cuán peligrosa si algo sale mal. Para comprender la importancia de la autoridad de control, tomemos el ejemplo de la amortiguación de guiñada de un avión. En condiciones normales el piloto mueve los pedales con los pies para controlar el movimiento del timón en el estabilizador vertical y, por lo tanto, controla cómo se desvía el avión. El piloto maneja el timón para guiar el avión en un viraje mientras alabea con los alerones, para conseguir que el viraje sea coordinado (un giro coordinado significa que el avión no se desliza o resbala en el viraje, sino que se vuela con cero G lateral). El piloto también utiliza los pedales para controlar el morro del avión aproándolo al viento cuando aterriza con viento lateral.  Los aviones modernos también necesitan una función automát...

Este hombre de aspecto apocado y con pinta de ser poca cosa se llamaba Alexander Alexándrovich Fridman (apellido a veces escrito como Friedmann). Nació en junio de 1888 en San Petersburgo y falleció prematuramente (a los 37 años) por culpa de las fiebres tifoideas. Era hijo de familia relacionada con la música (su padre era compositor y bailarín, Y su madre pianista), fue educado en la fe de la Iglesia ortodoxa rusa.  En1897 ingresó en la Escuela Secundaria, donde destacó junto al que fue su amigo íntimo durante toda vida, el gran matemático Yákov Tamarkin. En 1905 ambos publicaron un artículo sobre los números de Bernoulli en la revista Mathematische Annalen, entonces dirigida por David Hilbert. En la Universidad de San Petersburgo tuvo como profesor, entre otros, al físico austríaco Ehrenfest y se graduó en 1910, teniendo seguidamente una plaza de profesor en el Instituto de Minas de la misma ciudad. En 1911 se casó con Ekaterina Dorofeyeva. Defendió su tesis doctoral en ...

Envergadura y dispositivos de punta de ala La envergadura de una aeronave es un parámetro muy importante para el análisis de la eficiencia, ya que esta envergadura se cuenta dos veces en la fórmula de la resistencia inducida (va al cuadrado, tal como se puede ver en la fórmula de abajo).  Donde: Extender un ala añadiendo más distancia para ganar eficiencia es algo deseable aerodinámicamente, pero por otra parte puede limitar las operaciones de la aeronave, ya que no cabría en las puertas de embarque de los aeropuertos actuales. El límite aeroportuario es de 65 m para aviones grandes de pasillo doble como el 777 o el A350. Para extender un tramo el ala, se debe usar la dimensión vertical, como por ejemplo cuando se instalan aletas o simplemente adaptar unas bisagras para doblar las puntas, como lo que se ha hecho en el 777X.  La importancia de los dispositivos que extienden la envergadura se entiende cuando uno se da cuenta de que una extensión de la enve...

Cuando el aire fluye alrededor de un perfil aerodinámico, se establece un diferencial de presión entre las superficies superior e inferior que genera una fuerza. El componente de esta fuerza que actúa perpendicular al flujo de aire relativo se conoce como sustentación, mientras que el componente que actúa en la misma dirección que el flujo de aire relativo es la resistencia. Vamos a considerar los principios detrás de la producción de estas fuerzas aerodinámicas.  Flujo de aire  Para comprender completamente cómo actúan las fuerzas aerodinámicas de sustentación y resistencia en una aeronave, primero es necesario estudiar el efecto de la aeronave en el flujo de aire a medida que pasa sobre las superficies de la aeronave. Es importante tener en cuenta que, al considerar la interacción entre una aeronave y el flujo de aire que pasa sobre ella, no importa si se considera que la aeronave se mueve por el aire (como es el caso cuando una aeronave está en el aire) o si el ai...