El vuelo de la Gran Avutarda

Peter Anders ha trabajado para AIRBUS desde 1989, Anders es Gerente de Certificación de equipos de Aviónica en todos los programas de Airbus. Desde el año 2010 es experto en aeronavegabilidad para los productos de conectividad y registro de datos. También es responsable de proporcionar consejos sobre la aeronavegabilidad de los futuros productos que mejoren la recuperación de grabadores de datos y sensores de ubicación de avión. Representa  a la empresa AIRBUS en los grupos de trabajo internacionales encargados de las regulaciones (ICAO / FLIREC, AESA / EFRPG) donde contribuye con sus opiniones desde la posición de la industria. La mayoría de los ciudadanos no entienden por qué un gran avión con 250 pasajeros no puede ser encontrado durante meses o incluso años, a pesar de todas las tecnologías disponibles hoy en día, incluso en los dispositivos personales más simples. ¿Cómo explica con  palabras sencillas  cuales son los retos que plantea el seguimiento y localiza...

EASA ha cambiado hoy la normativa relativa a los tiempos de transmisión mínimos de los grabadores de datos. Debido a las deficiencias sufridas en varios accidentes importantes, en particular, el vuelo AF447 y el vuelo MH370, se ha puesto de relieve que la forma en la que los vuelos son rastreados no es la adecuada. Los aviones que vuelan sobre terreno con alta densidad de población tienen un seguimiento permanente por parte de los sistemas de control de tráfico aéreo (ATC). Pero la situación es muy diferente para los aviones que vuelan sobre el espacio aéreo oceánico o en regiones remotas, como los polos donde tales sistemas ATC pueden no estar disponibles. La frecuencia de los informes de posición de los pilotos o los informes deposición automáticos que envian las aeronaves al ATC en áreas remotas y oceánicas no es sistemática, ya que varía en ciertos intervalos, dependiendo de la densidad del espacio aéreo y los procedimientos establecidos. Con el fin de mejorar el posicion...

Un vórtice se crea por el paso de un ala de avión, puesto de manifiesto por el humo. Los vórtices son uno de los muchos fenómenos asociados con el estudio de la aerodinámica. Aerodinámica viene del griego  ἀήρ  (aire) +  δυναμική  (dinámica). Es la rama de la física (parte de la dinámica de fluidos) que estudia la interacción de las partículas de aire y objetos sólidos, como las alas de un aeroplano. El estudio formal de esta disciplina comenzó en el siglo XVIII, aunque anteriormente existen estudios sobre los conceptos fundamentales de resistencia. Los esfuerzos de la aerodinámica a finales del siglo XIX y principios del XX se dirigieron a tratar de conseguir el vuelo de aeronaves motorizadas. Esto se logró en 1903 con los hermanos Wright. Desde entonces, se han ido refinando las aeronaves a través de procesos matemáticos de análisis y aproximaciones empíricas. Los recientes trabajos en aerodinámica se han centrado en cuestiones relacionadas con el flujo de a...

Una excelente película clásica sobre la aviación naval en la guerra de Corea.  En noviembre de 1952 cerca de las costas coreanas los pilotos de helicópteros Mike Forney y Nestor Gamidge rescatan al teniente Harry Brubaker que acaba de realizar un amerizaje de emergencia con su F9F Panther.  Así comienza esta cinta que nos cuenta las operaciones aéreas llevadas a cabo por la US Navy con aquellos portaaviones, que por aquel entonces contaban con cubiertas de madera rectas de proa a popa, catapultas hidráulicas y un oficial de apontaje que hacía señales con palas para el aterrizaje. Precisamente después de esta guerra los portaaviones fueron equipados con cubiertas anguladas para el apontaje, catapultas de vapor (serán sustituidas en breve por la catapulta electromagnética) y un sistema de aterrizaje por medio de espejos con lentes Fresnel, llamado en la jerga naval "la bola" , (la versión navalizada del famoso VASI ). El guion de la película es sencillo, pero no por el...

El otro día visionaba por enésima vez "Los puentes de Toko-Ri". Esta es una película bélica clásica producida por la Paramount en 1953 (estrenada en 1954). La cinta fue galardonada con el Oscar a los mejores efectos visuales en 1955.  Su director fue  Mark Robson  y contaba como artistas principales con un apuesto  William Holden  y una bellísima  Grace Kelly . La película está basada en la novela de James Michener que trata sobre el valor de los pilotos y la futilidad de la guerra de Corea.  La película es buena. Una de las mejores que se han hecho sobre la guerra de Corea . Ya la comentaré con más profundidad más adelante en este Blog en las sección dedicada a la aviación en el cine. La película y la novela me han dado pie a seguir leyendo sobre algo que siempre llamó mi atención: cómo se hizo la transición de la hélice al reactor en la US Navy. A pesar de que en la película el avión "estrella" es el Grumman F-8 Panther , no cabe ...

Accidentes como el de Air France 447 (donde los microcristales de hielo que provocaron la obturación de los tubos Pitot contribuyeron al desastre), o el de Aeroperú , donde unas cintas adhesivas bloquearon los orificios de las tomas estáticas , podrían no volver a suceder si los nuevos sensores basados en tecnología láser dan los resultados esperados. Un puñado de empresas norteamericanas están tratando de conseguir sistemas de datos del aire basados en esta tecnología.  Los sistemas de datos del aire son los encargados de detectar los parámetros físicos de la atmósfera y transformarlos en señales electrónicas que luego puedan ser transformadas y enviadas a la cabina de vuelo y a otros sistemas. Estos datos deben de ser "entendibles" para el piloto y para ello se transforman para poder ser presentados en pantallas o instrumentos de vuelo. Dichas señales son también empleadas por los sistemas de vuelo automático (auto-pilot y auto-throttle) y otros sistemas o subsistem...

Tipos de hélices Se podrían distinguir "Fixed pitch" o paso fijo y paso variable (variable pitch) de las cuales se pueden encontrar tres tipos. Las llamadas ajustables solo en tierra, las que tienen dos posiciones y las que tienen múltiples posiciones. Dentro de estas últimas se encuentran las ajustables manualmente, las semi-automáticas y las automáticas.  Las hélices de paso fijo no pueden ajustar la pala de la hélice para mantener un AoA constante. Este tipo de hélices son más propias de aviones ligeros y pequeños donde lo que cuenta es la economía. En estos casos se montan este tipo de hélices que son más sencillas, ligeras y menos costosas en terminos de adquisición y mantenimiento. Están diseñadas para operar al régimen de revoluciones (RPM) más frecuente en ese aeroplano en particular. Normalmente son aeroplanos de pocas prestaciones como las Cessna serie 150 . Aún recuerdo mi Cessna 152 con la que me saqué el PPL en Fort Worth y tenía una velocidad de cruc...

Teoría de la hélice La hélice es una herramienta que crea empuje al transformar la energía del combustible en movimiento rotatorio. Un avión a reacción mueve relativamente poco aire pero a una gran velocidad. La propulsión con hélice mueve una gran cantidad de aire, pero a una velocidad menor.