Probabilidad de derribo (Pk)

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Si bien es cierto que las guerras hay que acabar ganándolas en tierra, no es menos cierto que un paso previo sine qua non es obtener la supremacía aérea. Curiosamente, en cualquier conflicto armado, los aviones son los objetivos más difíciles de eliminar pero más fáciles de destruir. Incluso los aviones menos capaces pueden alcanzar velocidades muy altas, maniobrar con agilidad y alcanzar grandes alturas. Sin embargo, incluso el avión más robusto es intrínsecamente frágil: la estructura es ligera, el fuselaje delgado y el interior se encuentra abarrotado de delicados sistemas electrónicos, hidráulicos y mecánicos; combustible altamente volátil; y un piloto cuya única "armadura" personal es un traje de vuelo de tela y un casco de plástico. A diferencia de un edificio, barco o vehículo terrestre, un avión no puede ser "blindado" contra el fuego enemigo, excepto en formas limitadas (ver el A-10 debajo) y con un coste terrible en el rendimiento. Su mejor defensa es su habilidad para evitar ser alcanzado (maniobras evasivas, contramedidas y alerta con el RWR); Cuando esa defensa falla y un proyectil impacta, el daño es prácticamente seguro.


El Fairchild-Republic A-10 Thunderbolt II es un avión de ataque a tierra diseñado para el apoyo cercano. Está especializado en ataque a carros de combate y vehículos blindados. Este destructor de tanques dispara balas incendiarias y perforantes de 30 mm de uranio empobrecido gracias a su cañón rotativo GAU-8. Este formidable avión de ataque...

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Eu mesmo me causo pavor (...sobre todo por las mañanas cuando me miro al espejo).

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La relación entre el Centro de Presiones (sustentación) y el Centro de Gravedad es de gran importancia ya que afecta muchas consideraciones aerodinámicas relacionadas con el rendimiento, la estabilidad y la capacidad de control del avión. Dado que es útil conocer la posición C de G en relación con las fuerzas aerodinámicas y la posición del Centro de Presión normalmente se define en relación a la cuerda, es conveniente referirse a la posición C de G en términos similares. Recordemos que en aeronáutica, el término cuerda se refiere a la línea recta imaginaria que une el borde de salida con el centro de la curvatura del borde de ataque de un perfil alar. Calcular la cuerda media es bastante simple cuando el avión tiene un ala completamente rectangular como la que se muestra en la figura. La cuerda media estándar (CME) (en inglés CAV o "chord average") es la distancia promedio calculada matemáticamente de todas las diferentes longitudes de las cuerdas de
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Los capítulos ATA que tratan este sistema Para saber qué son estos capítulos es conveniente visitar la entrada que tengo dedicada a ellos: https://greatbustardsflight.blogspot.com/2015/04/que-son-los-capitulos-ata.html Lo relativo al fuego se trata en el capítulo 26: 26 PROTECCIÓN CONTRA EL FUEGO 26-00 General 26-10 Detección 26-20 Extinción 26-30 Supresión de explosiones (no tratado aquí) Más concretamente los que se tratan aquí son: ITEM: 26-10-1 ENGINE FIRE DETECTION LOOPS ITEM: 26-10-2 ENGINE OVERHEAT DETECTION LOOPS ITEM: 26-10-3 APU FIRE DETECTION SYSTEM ITEM: 26-10-4 MAIN LANDING GEAR BAY OVERHEAT DETECTION SYSTEM ITEM: 26-10-5 BAGGAGE OR CARGO COMPARTMENT SMOKE DETECTORS ITEM: 26-10-6 LAVATORY SMOKE DETECTION SYSTEMS ITEM: 26-10-7 CREW REST FACILITY- BUNK SMOKE DETECTION SYSTEM ITEM: 26-20-1 ENGINE/ APU FIRE EXTINGUISHER DISCS (THERMAL AND DISCHARGE) ITEM: 26-20-2 APU FIRE EXTINGUISHING SYSTEM ITEM: 26-20-3 LAVATORY FIRE EXTINGUISHING SYSTEMS ITEM: 26-20-4 PORTABLE FIRE EXTINGU
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