La Biblioteca de «El vuelo de la Gran Avutarda»: Monográficos de Aviación Militar Bienvenidos a la selección editorial de El vuelo de la Gran Avutarda . Para aquellos lectores que desean profundizar en el legado de las aeronaves más emblemáticas de la historia, presento una colección exclusiva de monográficos dedicados a la aviación militar. Esta serie de publicaciones ha sido concebida para ofrecer una lectura apasionante y rigurosa sobre los cazas que definieron el combate aéreo contemporáneo. A través de estas obras, el lector podrá explorar la historia, el desarrollo y el impacto de leyendas indiscutibles como el F-14 Tomcat , el F-104 Starfighter , el Mirage F1 , el Vought F-8 Crusader o la célebre familia Northrop F-5 , entre otros. ¿Qué ofrecen estos monográficos? Legado y contexto histórico: Un recorrido exhaustivo por la vida operativa de cada aparato y su papel determinante durante la Guerra Fría y conflictos posteriores. Rigor editorial: Ediciones cuidadas, estructu...
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Aquellos chalados en sus locos cacharros (...los de verdad, no la película)
“Errare humanum
est …pero en aviación es mejor aprender de los errores de los demás”
Dicho popular entre pilotos
Desde siempre el hombre ha envidiado el grácil vuelo de los pájaros. Nos empezamos preguntando cómo sería, por un momento, poder volar libre como ellos. Nació la idea, pero aunque al principio fue un imposible, la voluntad existía, ...y como dice el viejo aforismo anglosajón: "Where there's a will, there's a way" o "querer es poder", que diríamos por aquí. De esta forma, los martillos golpearon con tesón y maestría el metal, se unieron con pegamento, telas y tablones, se trabajó la trama y la urdimbre... y de esta forma, a base de sangre, sudor, lágrimas e incontables fracasos, el hombre llegó a surcar los cielos. ¿Quién puede culpar a los soñadores, visionarios, genios y locos que intentaron (y todavía intentan) desarrollar máquinas para llevar al hombre más allá, más rápido y más lejos de la tierra?
Siempre que los avances tecnológicos lo hicieran teóricamente posible, ellos intentarían volar por cualquier medio, usando máquinas y dispositivos disparatados, imaginativos, de todas las formas y tamaños, con toda clase de mecanismos. Los inventores más atrevidos incluso arriesgarían sus propias vidas al experimentar con acoplar y atar a su cuerpo enormes alas como las de los pájaros y saltar desde acantilados o torres.
Finalmente, las mentes y los esfuerzos de grandes ingenieros darían con la solución para poder superar el efecto del tirón gravitatorio. Primero los globos llevarían al hombre a gran altura. Vagando por los cielos a merced de los vientos se descubrió una vista maravillosa. Pero no era suficiente. El hombre quiso ser capaz de controlar la dirección, ir más rápido, y una vez dado el primer paso nos pareció que podríamos ir mucho más allá. Forzamos los límites, pues la idea de dominar el cielo es como cualquier otro impulso natural. Algo inherente a la naturaleza humana, algo que no descansa y que continuará dentro de nosotros hasta ser logrado.
De esa forma empujamos cada límite y solventamos cada problema hasta que por fin se inventó el avión propulsado, luego vino el reactor, luego llegó el cohete y ahora, ya tenemos hombres en la Estación Espacial Internacional de forma permanente. Soñamos ya con viajes espaciales de vacaciones e incluso tenemos empresas y personas dispuestas a arriesgar sus vidas para viajar lejos de la tierra para iniciar colonias en Marte. ¿Qué nos impulsa a seguir? ¿dónde nos llevará esta locura? La respuesta quizás nos la dió Buzz Lightyear... "Hasta el infinito y más allá".
La relación entre el Centro de Presiones (CP) y el Centro de Gravedad (CG) es de gran importancia ya que afecta a múltiples consideraciones aerodinámicas relacionadas con el rendimiento, la estabilidad estática longitudinal y la capacidad de control de la aeronave. La distancia entre el CG y el centro aerodinámico define el margen estático; un margen positivo (CG por delante del centro aerodinámico) proporciona estabilidad inherente, mientras que un margen negativo requiere la asistencia de sistemas de control de vuelo aumentados (FCS) para mantener el vuelo controlado. Dado que es útil conocer la posición del CG en relación con las fuerzas aerodinámicas y la posición del CP normalmente se define en relación a la cuerda, es conveniente referirse a la posición del CG en términos similares. Recordemos que, en aeronáutica, el término cuerda se refiere a la línea recta imaginaria que une el borde de salida con el centro de la curvatura del borde de ataque de un perfil alar. A lo larg...
Los capítulos ATA que tratan este sistema Para saber qué son estos capítulos es conveniente visitar la entrada que tengo dedicada a ellos: https://greatbustardsflight.blogspot.com/2015/04/que-son-los-capitulos-ata.html Lo relativo al fuego se trata en el capítulo 26: 26 PROTECCIÓN CONTRA EL FUEGO 26-00 General 26-10 Detección 26-20 Extinción 26-30 Supresión de explosiones (no tratado aquí) Más concretamente los que se tratan aquí son: ITEM: 26-10-1 ENGINE FIRE DETECTION LOOPS ITEM: 26-10-2 ENGINE OVERHEAT DETECTION LOOPS ITEM: 26-10-3 APU FIRE DETECTION SYSTEM ITEM: 26-10-4 MAIN LANDING GEAR BAY OVERHEAT DETECTION SYSTEM ITEM: 26-10-5 BAGGAGE OR CARGO COMPARTMENT SMOKE DETECTORS ITEM: 26-10-6 LAVATORY SMOKE DETECTION SYSTEMS ITEM: 26-10-7 CREW REST FACILITY- BUNK SMOKE DETECTION SYSTEM ITEM: 26-20-1 ENGINE/ APU FIRE EXTINGUISHER DISCS (THERMAL AND DISCHARGE) ITEM: 26-20-2 APU FIRE EXTINGUISHING SYSTEM ITEM: 26-20-3 LAVATORY FIRE EXTINGUISHING SYSTEMS ITEM: 26-20-4 PORTABLE FIRE EXTINGU...
En aviación siempre se ha dicho que el secreto de un buen aterrizaje es hacer una buena aproximación. A principios del siglo pasado esta fase de vuelo era una de las que creaba más accidentes. Buen ejemplo de ello se relataba en el gran clásico de Howard Hawks de 1939, Solo los ángeles tienen alas . La aproximación finaliza cuando se alcanza el punto de decisión y en ese mismo punto comienza la maniobra de aterrizaje o en su defecto la maniobra de aproximación frustrada. Tratar de utilizar sistemas como el VOR o el NDB o el VOR/DME, etc. para una aproximación, no siempre garantiza una gran precisión ni cubre todas las necesidades operacionales. Se tardó bastante tiempo hasta que se consiguió un sistema de aterrizaje con suficiente precisión y fiable. Se experimentó, fundamentalmente en los EEUU y en Alemania, con varios sistemas, como el SBA (Standard Beam Approach), que proporcionaba guiado horizontal, pero no senda de planeo. Con el desarrollo de la tecnología se llegó final...
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