Moda de altos vuelos

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El RADAR meteorológico en los aviones

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El radar meteorológico que hoy comento en el post está basado en el que fabrica la casa Honeywell, pero en esencia todos funcionan de la misma manera. Este es el RADAR que monta por ejemplo la familia E-Jet. Se trata de un radar muy moderno dotado de una antena plana de ultima generación. El sistema se integra perfectamente dentro del resto de la suite de aviónica. El principio de funcionamiento es igual que el del RADAR convencional, solo que estos modelos se diseñan para obtener ecos del agua en suspensión dentro de las nubes. Las señales que provienen de las gotas de lluvia en suspensión dentro de las nubes son en general muy buenas reflectoras de la energía produciendo un buen eco. Ver ilustración inferior.

En la ilustración superior también se pude ver la diferencia entre una antena parabólica (antigua) y una plana (moderna).
La antena puede tener varias dimensiones según el modelo de radar que se escoja. Si se quiere tener una buena resolución la regla es sencilla, es preferibl…
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La aviación en el cine: pelis de azafatas

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Come fly with me es una película británica de 1963, filmada en Panavision y Metrocolor por la Metro Goldwyn Meyer, que narra las aventuras y desventuras de tres azafatas (ese es el título que se le puso en España) en busca del hombre de su vida.
El guión de esta película es de lo más simple, tres azafatas se proponen buscar marido durante un vuelo transoceánico. Las cosas no son todo lo fáciles que ellas se imaginan y se da una serie de situaciones típicas de comedia ligera "sesentera". A veces clasificada como comedia romántica. La película no pasa de ahí, pero es interesante ver las modas, las costumbres y la forma de trato con los clientes, que nada tienen que ver con las de ahora.
Es un film que nos muestra la era dorada de la aviacion a reacción, donde la Pan-Am era la línea a seguir. La época en la que no había la seguridad excesiva que hay hoy en día en los aeropuertos, la época en la que se permitía fumar abordo, la época en la que no existía nada llamado Flight Mana…
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Mi motor crítico...

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Un avión bimotor de hélice (a no ser que tenga motores contra-rotatorios) siempre tiene un motor al que se le denomina crítico (critical engine). 

El motor crítico es el motor que más puede afectar al control de la dirección. Todo piloto de poli-motores sabe que cuando falla este motor resulta complicado recuperar el control de la dirección y ello es debido al factor "P" (o empuje asimétrico de la hélice). La rotación de los motores determinan cuál es el motor crítico, tal como se puede ver en la siguiente ilustración, en la que el motor izquierdo es el motor critico, ya que si falla produce mas guiñada hacia la izquierda.

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